松原尼龍絕緣軌距塊制造廠家

道岔各個(gè)部分的主要尺寸，通常用轍叉角（α）的余切值來(lái)表示，即N=cotα=FE/AE。顯而易見，轍叉角α越小，N值就越大，導(dǎo)曲線半徑也越大，列車側(cè)線通過道岔時(shí)就越平穩(wěn)，允許的過岔速度也就越高。所以采用大號(hào)道岔對(duì)于列車運(yùn)行是有利的。不過，事物總有它的兩面性，道岔號(hào)數(shù)越大，道岔越長(zhǎng)，造價(jià)自然就高，占地也要多得多。因此，采用什么號(hào)數(shù)的道岔要因地制宜，因線而異，不可一概而論。在我國(guó)鐵路主要線路上大多采用9、12、18號(hào)三個(gè)型號(hào)的道岔，常用60Kg道岔轍岔號(hào)及其通過速度表如下。

國(guó)內(nèi)外扣件系統(tǒng)技術(shù)總結(jié)及我國(guó)客運(yùn)專線扣件結(jié)構(gòu)選型，總結(jié)分析了世界各國(guó)扣件系統(tǒng)運(yùn)用情況以及我國(guó)鐵路扣件系統(tǒng)的發(fā)展歷程，對(duì)各主要類型扣件系統(tǒng)進(jìn)行了系統(tǒng)的歸納和分析。提出了我國(guó)客運(yùn)專線扣件系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)選型：（1）選用彈條扣壓件是我國(guó)扣件系統(tǒng)發(fā)展主要思路。（2）對(duì)有砟軌道用扣件，應(yīng)采用彈性不分開式結(jié)構(gòu)，在線路狀態(tài)良好的地段應(yīng)采用混凝土軌枕不帶擋肩的無(wú)螺栓扣件，在其它需要鋼軌高低調(diào)整的地段采用混凝土軌枕帶擋肩的有螺栓扣件。（3）對(duì)無(wú)砟軌道用扣件，應(yīng)以帶鐵墊板的彈性分開式扣件為基本結(jié)構(gòu)，軌下混凝土基礎(chǔ)不設(shè)擋肩。還應(yīng)考慮與既有無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)相匹配，對(duì)于承軌槽帶有混凝土擋肩的無(wú)砟軌道結(jié)構(gòu)，應(yīng)選擇有擋肩扣件系統(tǒng)，可選用帶鐵墊板的彈性不分開式扣件結(jié)構(gòu)。

WJ-1型扣件系統(tǒng)，1993年正式投入運(yùn)營(yíng)的九江長(zhǎng)江大橋無(wú)碴無(wú)枕混凝土梁上鋪設(shè)使用。于1979年開始立項(xiàng)研究，使用軌道延長(zhǎng)近15 km。由于軌下基礎(chǔ)采用縱向承軌臺(tái)，施工精度較差，實(shí)際使用時(shí)鋼軌的調(diào)高量普遍達(dá)40 mm?？奂到y(tǒng)已運(yùn)營(yíng)12年，使用情況良好。帶鐵墊板彈性分開式扣件，預(yù)埋套管和錨固螺栓配合緊固鐵墊板，扣壓件采用彈片，設(shè)計(jì)扣壓力4kN，前端彈程7mm。 軌下使用復(fù)合膠墊以降低摩擦系數(shù)，鐵墊板與承軌臺(tái)間設(shè)置5mm厚絕緣緩沖墊板。鋼軌調(diào)高量40mm，通過在鐵墊板下和軌下墊入調(diào)高墊板實(shí)現(xiàn)。單股鋼軌左右位置調(diào)整量±10 mm，通過移動(dòng)帶有長(zhǎng)圓孔鐵墊板來(lái)實(shí)現(xiàn)，為連續(xù)無(wú)級(jí)調(diào)整。