襄樊絕緣尼龍軌距塊生產(chǎn)工廠(chǎng)

脹軌的原因，1、溫度壓力大：實(shí)際鎖定軌溫偏離設(shè)計(jì)鎖定軌溫范圍；鋪設(shè)進(jìn)度影響；低溫焊復(fù)鋼軌造成鎖定軌溫偏低；冬季線(xiàn)路不均勻爬行，造成局部鎖定軌溫偏低；冬季超溫超長(zhǎng)作業(yè)，造成局部鎖定軌溫偏低。2、線(xiàn)路阻力?。壕€(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)不良；線(xiàn)路幾何狀態(tài)不良；線(xiàn)路維修作業(yè)的影響。道床橫向阻力是防止線(xiàn)路脹軌跑道，保證線(xiàn)路穩(wěn)定的主要因素。脹軌的防制措施，1、正確掌握鋪軌的鎖定軌溫，不使其偏低。如不得不偏低，應(yīng)來(lái)年進(jìn)行應(yīng)力放散，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。2、低溫焊復(fù)鋼軌，應(yīng)在焊復(fù)前將鋼軌拉伸至原有長(zhǎng)度。否則，來(lái)年也要放散應(yīng)力，重新鎖定，使鎖定軌溫符合設(shè)計(jì)值。3、提高線(xiàn)路維修質(zhì)量，做到阻力均衡，以避免冬季的不均勻爬行。4、禁止超溫、超長(zhǎng)作業(yè)，根據(jù)軌溫合理安排作業(yè)項(xiàng)目。5、保持線(xiàn)路幾何狀態(tài)良好不超限，尤其是方向。6、保持線(xiàn)路設(shè)備狀態(tài)全面、經(jīng)常良好。7、加強(qiáng)線(xiàn)路監(jiān)視和位移觀(guān)測(cè)，發(fā)現(xiàn)脹軌跡象，及時(shí)處理。

道岔是一種使機(jī)車(chē)車(chē)輛從一股道轉(zhuǎn)入另一股道的線(xiàn)路連接設(shè)備，通常在車(chē)、編組大量鋪設(shè)。有了道岔，可以充分發(fā)揮線(xiàn)路的通過(guò)能力。即使是單線(xiàn)鐵路，鋪設(shè)道岔，修筑一段大于列車(chē)長(zhǎng)度的叉線(xiàn)，就可以對(duì)開(kāi)列車(chē)。每一組道岔由轉(zhuǎn)轍器、岔心、兩根護(hù)軌和岔枕組成，由長(zhǎng)柄以杠桿原理?yè)軇?dòng)兩根活動(dòng)軌道，使車(chē)輛輪緣依開(kāi)通方向駛?cè)腩A(yù)定進(jìn)路。道岔類(lèi)型參數(shù)：道岔系列 608、612、615、715、915、618、718、918、622、722、922、624、724、924、630、730、930、938、643、50、60 二十一個(gè)系列道岔類(lèi)型 單開(kāi)、對(duì)稱(chēng)、渡線(xiàn)、交叉渡線(xiàn)、對(duì)稱(chēng)組合、菱形交叉、四軌套線(xiàn) 七種類(lèi)型軌距 600、762、900、1435 四種軌距軌型 8、12、15、18、22、24、30、38、43、50、60 十一種軌型轍叉號(hào) 2、3、4、5、6、7、8、9、12 九種轍叉號(hào)曲線(xiàn)半徑 4、6、9、12、15、20、25、30、40、50、70 十一種曲線(xiàn)半徑線(xiàn)路間距 1200、1300、1400、1500、1600、1700、1800、1900、2200、2500 十種線(xiàn)路間距。

無(wú)縫線(xiàn)路是由許多標(biāo)準(zhǔn)長(zhǎng)度的鋼軌焊接成一定長(zhǎng)度的長(zhǎng)鋼軌線(xiàn)路，是軌道結(jié)構(gòu)現(xiàn)代化的標(biāo)志。與普通線(xiàn)路比較，無(wú)縫線(xiàn)路在相當(dāng)長(zhǎng)的一段線(xiàn)路上消滅了鋼軌接頭，因而具有行車(chē)平穩(wěn)、旅客舒適、節(jié)省接頭材料、降低維修費(fèi)用、延長(zhǎng)線(xiàn)路設(shè)備和機(jī)車(chē)車(chē)輛使用壽命等優(yōu)點(diǎn)。無(wú)縫線(xiàn)路分為溫度應(yīng)力式和放散應(yīng)力式兩種。無(wú)縫線(xiàn)路鋼軌焊接方式，接觸焊——鋼軌焊接最主要的方式,質(zhì)量穩(wěn)定可靠；氣壓焊——工廠(chǎng)焊接與工地焊接；鋁熱焊——工地焊接聯(lián)合接頭、斷軌原位復(fù)焊。各種線(xiàn)路阻力，保證線(xiàn)路正常工作的條件：線(xiàn)路阻力，接頭阻力，縱向阻力，中間扣件阻力，道床縱向阻力，線(xiàn)路阻力，道床橫向阻力，橫向阻力，軌道框架水平剛度，道床豎向阻力，豎向阻力，軌道框架豎向剛度。