尼加拉瓜地鐵絕緣軌距塊工廠

閘瓦對(duì)機(jī)車的重要性，如今雖然飛機(jī)也成為了我們出行的重要工具，但是很明顯他依舊不會(huì)完全代替火車，首先不說是因?yàn)槲覀兇蠖鄶?shù)人還處于承受不起飛機(jī)的費(fèi)用，在用途上，火車明顯要超過飛機(jī)很多。那么面對(duì)我們所經(jīng)常見的火車你又了解多少呢？你是否知道閘瓦是讓火車停車的重要零件么？火車運(yùn)行過程中需要制動(dòng)，直接摩擦車輪使火車停車的制動(dòng)零件就是閘瓦。閘瓦是列車運(yùn)行中用于制動(dòng)的關(guān)鍵部件，一旦缺失造成閘瓦掉落，機(jī)車將會(huì)‘剎不住車’，造成列車翻車等重大行車事故?！柏浉摹币詠?，由于運(yùn)輸任務(wù)量的不斷增加，機(jī)車長時(shí)間顛簸導(dǎo)致機(jī)車閘瓦穿銷經(jīng)常掉落，是影響安全行車的一大隱患 針對(duì)這一情況，呼和浩特鐵路局包頭西機(jī)務(wù)段包西檢修車間非標(biāo)組開展了技術(shù)改造。經(jīng)過研究、認(rèn)證，在一根比手指略粗的閘瓦穿銷上打眼，并加裝上開口銷，很好地解決了閘瓦在機(jī)車運(yùn)行中經(jīng)過顛簸等特殊情況后依然不脫落的難題，使機(jī)車運(yùn)行更安全。采購1根穿銷需要37元，一臺(tái)機(jī)車需要16根，該段共配屬187臺(tái)電力機(jī)車，而穿銷僅需2元錢，看似一項(xiàng)不起眼的小改造，不僅能延長其使用時(shí)間，而且還能為段節(jié)約10萬余元。截止到11月初，非標(biāo)組共完成閘瓦穿銷、劈相機(jī)啟動(dòng)電阻防火板、司機(jī)室車門等技術(shù)改造10多項(xiàng)，累計(jì)節(jié)約近百萬元，進(jìn)一步激發(fā)了職工“五小”革新的熱情，有效提升了機(jī)車檢修質(zhì)量。另外小編想補(bǔ)充一點(diǎn)那就是關(guān)于制動(dòng)器閘瓦的重要性：提升系統(tǒng)是礦井生產(chǎn)的咽喉，制動(dòng)裝置作為提升機(jī)最后一道也是最關(guān)鍵的安全保障系統(tǒng)，其主要實(shí)現(xiàn)形式為盤形制動(dòng)器。制動(dòng)多是靠摩擦付的摩擦來實(shí)現(xiàn)的，是一個(gè)動(dòng)能轉(zhuǎn)能的程，用作摩擦付的摩阻材料，首先是制動(dòng)器安全可靠的保證。隆力閘瓦是礦井提升機(jī)制動(dòng)器的主要零件，如果閘瓦的摩擦系數(shù)等性能達(dá)不到設(shè)計(jì)要求，就會(huì)有產(chǎn)生設(shè)備 和人身事故的可能。在礦井生產(chǎn)過程中，盤形制動(dòng)器閘瓦頻繁地與制動(dòng)盤進(jìn)行摩擦來控制提升機(jī)的正常運(yùn)行，閘瓦一旦失效，會(huì)導(dǎo)致提升機(jī)發(fā)生重大事故。因此，選擇摩擦系 數(shù)高、使用周期長的盤形制動(dòng)器閘瓦就顯得尤為重要。

魚尾板概述，魚尾板（軌道接頭夾板）俗稱道夾板，在軌道接頭處起連接作用。分為輕軌、重軌和超重軌。魚尾板是一種用于軌道與軌道之間連接使用的連接緊固件，魚尾板的使用比鋼軌對(duì)焊技術(shù)要省事省工，安裝簡單快捷，魚尾板與魚尾螺栓配套使用。魚尾板，其中部設(shè)有螺孔，沿螺孔水平軸線的上、下兩側(cè)設(shè)有與軌頭下部相接觸的上工作面，及與軌底上部相接觸的下工作面，所述上工作面后部向上沿伸形成一高于軌面的過渡段，該過渡段沿魚尾板長度方向形成中間高，兩端低的橋拱形。上述橋形魚尾板結(jié)構(gòu)簡單，可減少車輪對(duì)鋼軌接頭的沖擊，增加了接頭處鋼軌縱向變形的連續(xù)性，提高了列車通過時(shí)的平順性。

堅(jiān)固穩(wěn)定，并具有正確的幾何形位，以確保機(jī)車車輛的安全運(yùn)行。鋼軌是鐵路軌道的主要組成部件。它的功用在于引導(dǎo)機(jī)車車輛的車輪前進(jìn)，承受車輪的巨大壓力，并傳遞到軌枕上。鋼軌必須為車輪提供連續(xù)、平順和阻力最小的滾動(dòng)表面。在電氣化鐵道或自動(dòng)閉塞區(qū)段，鋼軌還可兼做軌道電路之用。鋼軌的類型，以每米大致質(zhì)量Kg表示。目前，我國鐵路鋼軌類型主要有75Kg/m、60Kg/m、50Kg/m、43Kg/m。隨著高速、重載運(yùn)輸?shù)囊?，?duì)鋼軌質(zhì)量、斷面、材質(zhì)三要素均提出了相應(yīng)的要求。鋼軌正向重型化發(fā)展，目前世界上最重型的鋼軌已達(dá)到77.5Kg/m，線路上逐步鋪設(shè)75Kg/m鋼軌。