三門峽學(xué)校塑料跑道廠家

為實(shí)現(xiàn)纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料高強(qiáng)度與高延性的匹配,在原有材料體系中附加鋼纖維,試驗(yàn)研究了混雜聚醇(PVA)/鋼纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料的軸拉、抗壓性能.結(jié)果表明:隨著鋼纖維摻量的增加,混雜纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料開裂強(qiáng)度和抗拉強(qiáng)度不斷提高,裂紋寬度顯著降低,且鋼纖維對高強(qiáng)基材的作用效果更加顯著;當(dāng)鋼纖維摻量適量時(shí),混雜纖維增強(qiáng)延性水泥基復(fù)合材料的極限拉應(yīng)變得到有效提升,而鋼纖維摻量對抗壓性能的影響并不顯著;PVA纖維和鋼纖維混雜可獲得高強(qiáng)度、高延性和低裂紋寬度的水泥基復(fù)合材料.
產(chǎn)品特點(diǎn)：

主要材料是雙組份聚氨酯，基礎(chǔ)層為天然橡膠及人工橡膠，混合礦物質(zhì)填充劑、穩(wěn)定劑及色料在280-300℃的高溫加硫硬化一體成型。結(jié)合運(yùn)動科學(xué)和材質(zhì)科學(xué)，能充分滿足和體現(xiàn)運(yùn)動員參與者對跑道的專業(yè)要求。、
無溶劑塑膠跑道工藝說明

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[5]  無溶劑塑膠跑道是由無的運(yùn)動面層材料做成的環(huán)保型塑膠跑道，屬于二苯二異酸酯（MDI）體系。MDI合成面層材料無溶劑、無臭味、無污染的水性聚氨酯跑道材料。它是淘汰有的TDI體系聚氨酯跑道材料的環(huán)保型運(yùn)動鋪裝材料，性能先進(jìn)、高科技含量、安全、可再生、適合各種條件下使用，對危害較小。

其具體特點(diǎn)如下：

1：不含TDI，不含苯、甲苯、二甲苯等有揮發(fā)性溶劑，不含增塑劑，無重金屬等有害添加物，無任何揮發(fā)性氣味，對和環(huán)境友好，完全符合環(huán)保要求；
2：施工便捷、粘接力強(qiáng)、鋪設(shè)效率高、固化速度快、適應(yīng)噴涂或機(jī)械攤鋪等不同的施工要求，鋪設(shè)過程無異味，不影響學(xué)校正常教學(xué)活動和周圍居民正常生活；
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3：投入使用后無異味、無任何有害物質(zhì)排放，減少對環(huán)境的污染。

預(yù)制型跑道鋪裝工藝說明：
具有安全、環(huán)保、優(yōu)異的耐候性，經(jīng)濟(jì)耐用，多色彩效果。安裝便捷，只需使用們配套提供的專用粘接劑，在少量人力和機(jī)械條件下，即可將跑道卷材鋪貼在密實(shí)的基礎(chǔ)上，安裝完全跑道在24小時(shí)后即可投入正常的使用。而且具有免維護(hù)的特點(diǎn)。

混合型跑道鋪裝工藝說明：
塑膠跑道鋪裝施工工藝是采用三步施工法進(jìn)行鋪裝的。先在膠液中加入適量的橡膠粒，攤鋪底膠厚度為8毫米，待其固化后，在上面再鋪裝厚度為2毫米的膠液，用人工均勻地撒上紅顆粒，回收多余膠粒，后在上面噴一層膠液。

 
三門峽學(xué)校塑料跑道廠家對四種高模玻纖分別進(jìn)行了浸膠紗的拉伸性能、層合板的單層厚度及0°拉伸性能的研究,并對四種高模玻纖對工字梁剛度的影響進(jìn)行了模型分析。四種高模玻纖具有相近的原紗拉伸模量,層合板在等纖維體積含量下具有相近的0°拉伸模量,但是在真空導(dǎo)入成型工藝中,由于單層厚度的差異導(dǎo)致纖維體積分?jǐn)?shù)不同,從而具有不同的0°拉伸模量。在應(yīng)用于同樣鋪層的工字梁時(shí),單層厚度為0.78mm的高模玻纖層合板對應(yīng)的工字梁剛度比單層厚度為0.83mm的高模玻纖層合板增加約6%。復(fù)合材料在器上的大量應(yīng)用導(dǎo)致了對可靠的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)維修技術(shù)的迫切需求。針對挖補(bǔ)修理這一先進(jìn)的復(fù)合材料結(jié)構(gòu)修理技術(shù),先給出了復(fù)合材料挖補(bǔ)修理技術(shù)體系;分析總結(jié)了挖補(bǔ)修理各個(gè)關(guān)鍵技術(shù)環(huán)節(jié)的研究現(xiàn)狀;后對挖補(bǔ)修理技術(shù)存在的問題及未來的發(fā)展方向進(jìn)行了展望。復(fù)合材料挖補(bǔ)修理技術(shù)將為設(shè)計(jì)、制造、運(yùn)營等器全生命周期的各階段提供技術(shù)支持,可有效提高器的安全性和降低成本。