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  玻纖土工格柵是一種性能優(yōu)良的新型土工基材，具有高抗拉強度、較好彈性模量、低延伸率、耐高低溫、耐老化等優(yōu)良特性，尤其是玻纖格柵表面改性涂覆處理后，提高了與瀝青或混凝土的復合性能，增強了該基材的耐磨性能和抗剪能力。在公路建設中，尤其在提高高級公路路面性能和軟基處理領域是其他產品難以代替的新型優(yōu)良土工基材。  
                                                                   

玻纖格柵有以下特點： 
A：高抗拉性強度----玻璃纖維的強度/重量比要比鋼大，在20℃是時其彈性摸量與瀝青彈性比高達20：1，為延緩反射裂縫的發(fā)展提供了足夠的剛度。 
B：無長期蠕變性----作為增強材料，具備在長期荷載的情況下低抗蠕變性是極為重要的，玻璃纖維不發(fā)生蠕變性，這保證了產品的長期性能。 
C：與瀝青混合料的相容性----玻纖格柵在后處理工藝中涂覆的材料是針對瀝青合料設計的，每根纖維都被充分涂覆，與瀝青具有很高的相容性，確保了玻纖格柵在瀝青中不會與瀝青混合料產生隔離，而是牢固的結合在一起。 
D：集料嵌鎖與限制作用--由于玻纖格柵是網(wǎng)格結構，混凝土中的集料可以貫穿其中，這就限制阻礙了集料的運動，瀝青混合料可以得到更好的壓實，更大的承載能力，并能提高載荷傳遞性能，減少變形。商品描述：（網(wǎng)孔有12.7mm和25.4mm）
        玻璃纖維土工格柵是一種用于路面增強、老路補強，加固路基及軟土基的優(yōu)良土工合成材料。在處理瀝青 路面反射裂紋應用上，已成為不可替代的材料。該產品是以高強無堿玻璃纖維通過國際先進的經(jīng)編工藝制成網(wǎng)狀基材，經(jīng)表面涂覆處理而制成的半剛性制品。具有經(jīng)、緯雙向很高的抗拉強度和較低的延伸率，并具有耐高 溫、耐低寒、抗老化、耐腐蝕等優(yōu)良性能，廣泛應用于瀝青路面、水泥路面及路基的增強和鐵路路基、堤壩護坡、機場跑道、防沙治沙等工程項目。

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長治土工格柵著名供應商——怎么賣,歡迎你5、墻面施工時，墻面處應包土工織物，防止填土漏失。

4.單向拉伸土工格柵用于加固江河海堤：可做成石籠，再與格柵并用，防止堤壩被海水沖刷造成塌陷，石籠具有滲透性，能減緩海浪沖擊，堤壩壽命，節(jié)省人力物力，縮短工期。長治土工格柵著名供應商——怎么賣,歡迎你

玻纖土工格柵主要用途： 
1.舊瀝青砼路面，加筋增強瀝青面層，防治病害。 
2.水泥砼路面改建復合式路面，抑制板塊收縮等引起反射裂縫。 
3.道路拓改工程，防治新老結合部及不均勻沉降而造成裂紋。 
4.軟土基加筋處理，利于軟土析水固結，有效抑制沉降，均勻應力分布，增強路基整體強。
5.新建道路半鋼性基層產生收縮裂縫，加筋增強防止基礎裂紋反射而引起的路面裂縫。

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土工格柵的使用效果
　1.增加了路堤的穩(wěn)定性，有效防止滑移、塌方、沉陷等現(xiàn)象的發(fā)生。另一方面，使其上部施加的荷載能均勻分布在地層中。也就是說，當軟土地基在上覆荷載作用下可能產生剪砌破壞時，土工格柵將阻止破壞面的出現(xiàn)，鋼塑土工格柵廠家，從而提高地基的承載力。當土工格柵受到集中應力作用時，高彈性模量的土工格柵受力后將產生垂直分力，分散和抵消部分荷載，有效提高地基承載力，這一效果能有效提高路基加載速率，縮短工期。
　2.有效提高地基承載力，由于重型機械在軟基路段容易沉陷，路基填土壓實難于開展，但砂墊層結合土工格柵處理后，壓路機等機械便可在其上開展作業(yè)。通常在未經(jīng)處理的軟土路基上填筑路堤，在一定的填筑高度內，都會出現(xiàn)不同程度的“彈簧”狀態(tài)，填土難于壓實，平整度差。經(jīng)鋪設土工格柵后，由于其約束作用，填料易于壓實，表面平整。
　3.土工格柵在提高地基承載力和增加地基穩(wěn)定的同時，對不均勻的沉降有調節(jié)作用，能較快的減少路基的沉降差異。土工格柵和砂礫層共同構成比軟土剛度大得多的復合墊層，對上部施加的荷載起到重新分布的作用，其滲透排水作用又使地基受力趨于均衡，使軟基加快排水固結，促成路堤均勻沉降，鋼塑土工格柵廠家，使路堤平順。
　4.在一邊軟一邊硬的地基上填筑路堤，使用土工格柵能更有效地保證路堤填筑時的安全，并能加快此類路堤的沉降均衡穩(wěn)定。在此種地基上填上，由于沉降的差異，會造成路基斷裂，甚至失穩(wěn)。由于土工格柵具有均布力特性，可使整個斷面平衡。2：低延伸率玻纖土工格柵是玻璃纖維為原料，具有很高的彈性模量和抗變形能力，斷裂延伸率小于4%。2%伸長率時的拉伸力，KN/M≥691023303960982、格柵鋪設：在平整壓實的場地上，安裝鋪設的格柵其主要受力方向（縱向）應垂直于路堤軸線方向，鋪設要平整，無皺折，盡量張緊。用插釘及土石壓重固定，鋪設的格柵主要受力方向好是通長無接頭，幅與幅之間的連接可以人工綁扎搭接，搭接寬度不小于10cm。如設置的格柵在兩層以上，層與層之間應錯縫。大面積鋪設后，要整體其平直度。當填蓋一層土后，未碾壓前，應再次用人工或機具張緊格柵，力度要均勻，使格柵在土中為繃直受力狀態(tài)。舉一個非常常見的例子，當汽車行駛在撒哈拉大沙漠上時，就會壓出兩道深深的轍印，被壓部分深深下陷，車轍兩側會高高。后面的車輛如果繼續(xù)沿著車轍前進，沉陷部分會進一步下沉、部分會進一步，直到部分到了車底盤、沉陷的車轍埋沒了大半個輪子，車輛就不能繼續(xù)前進了。之所以如此，就是因為當外荷作用于地基表面時，依據(jù)普朗特爾理論和泰勒理論可知：在集中荷載的作用下，區(qū)1受壓下沉，并將力向兩側分解傳遞給過渡區(qū)2，區(qū)2又傳給被動區(qū)3，被動區(qū)就會毫無地發(fā)生形變而。