義烏橡膠墊板工廠

地鐵與輕軌的地面線路使用的扣件基本上是鐵路定型扣件，為了滿(mǎn)足地下線路、高架線路的不同要求，地鐵與輕軌建設(shè)項(xiàng)目自行設(shè)計(jì)了專(zhuān)用扣件。地下線路、高架線路一般鋪設(shè)混凝土整體道床，整體道床剛度大，軌道彈性主要依靠扣件及橡膠墊板提供，因此扣件應(yīng)具有較好的彈性，以減少列車(chē)荷載沖擊，扣件還應(yīng)具有良好的扣壓力，同時(shí)滿(mǎn)足整體道床需要的軌距和高低調(diào)整量。在高架橋上的扣件需要較大的高低調(diào)整量以適應(yīng)預(yù)應(yīng)力梁的徐變和橋墩的不均勻沉陷，同時(shí)為滿(mǎn)足高架橋無(wú)縫線路的需要，研制小阻力扣件以減少梁軌的溫度力作用。我國(guó)已建和在建的地鐵與輕軌鋪設(shè)的扣件類(lèi)型較多，主要類(lèi)型詳見(jiàn)表8-2，除天津地鐵1號(hào)線既有線改建前曾鋪設(shè)剛性扣板扣件外，其他均鋪設(shè)彈性扣件。這些扣件基本上是在鐵路彈條扣件基礎(chǔ)上研制的，以無(wú)擋肩、分開(kāi)式為主要型式。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照?qǐng)D紙或樣品來(lái)制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來(lái)控制，我們還獲得中國(guó)的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專(zhuān)業(yè)的檢測(cè)設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達(dá)到客戶(hù)的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過(guò)ISO9001/2008認(rèn)證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標(biāo)準(zhǔn)程序操作，對(duì)供應(yīng)商我們有嚴(yán)格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對(duì)原材料的檢查和測(cè)試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號(hào)，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測(cè)指標(biāo)。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗(yàn)員在檢測(cè)過(guò)程中采取樣品抽樣以及批量檢測(cè)并且提供原材料材質(zhì)證明書(shū)等手段進(jìn)行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測(cè)試和檢驗(yàn)。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿(mǎn)足我們的標(biāo)準(zhǔn)才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對(duì)于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會(huì)議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶(hù)。

隨著我國(guó)城市軌道交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展, 軌道交通減震降噪問(wèn)題日益突出, 引起了社會(huì)的廣泛關(guān)注。相對(duì)于彈性套靴 、橡膠浮置板和道碴墊等眾多減震方式 ,減震扣件具有性?xún)r(jià)比高、施工維護(hù)方便和減震效果好等突出優(yōu)點(diǎn), 在城市地鐵和輕軌交通減震降噪領(lǐng)域得到了廣泛應(yīng)用 ?？傮w來(lái)說(shuō),國(guó)內(nèi)對(duì)減震扣件的研究還處于起步階段, 產(chǎn)品設(shè)計(jì)以仿制、改進(jìn)國(guó)外產(chǎn)品為主,沒(méi)有達(dá)到工程分析指導(dǎo)實(shí)踐的設(shè)計(jì)水平 ,在減震扣件效果評(píng)價(jià)方面也缺乏系統(tǒng)研究 , 沒(méi)有形成完整和統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)系列 ,測(cè)試方法比較混亂 ,部分測(cè)試指標(biāo)的設(shè)定缺乏依據(jù),給新型減震扣件的研發(fā)和應(yīng)用帶來(lái)較大困難 。筆者根據(jù)實(shí)際工作經(jīng)驗(yàn)總結(jié)了一套比較合理的試驗(yàn)和數(shù)據(jù)處理方法 ,以期為地鐵減震扣件的研發(fā)提供幫助。

在有缺陷區(qū)域的混凝土支承層的兩端必須用適當(dāng)?shù)慕狱c(diǎn)切割機(jī)沿軌道的垂直軸線切斷。第一個(gè)切點(diǎn)必須位于最后缺陷間距內(nèi)盡可能接近（大約5cm）第二個(gè)將被移除的軌枕。切除工作必須完全穿過(guò)混凝土支承層達(dá)到水硬性支承層處剪切開(kāi)。這個(gè)過(guò)程將沿著缺陷軌道部分的相反方向連續(xù)進(jìn)行。剪切必須從損壞的軌道部位一邊或兩邊外始，如圖LB4-15所示，且又沿一個(gè)方向進(jìn)行。在第一個(gè)完整的軌道和有損壞的軌道間的取芯孔中安放一個(gè)液壓柱塞，液壓柱塞的壓力方向平行于軌道軸線。以軌道的完整或固定邊是支承邊，因此連接部位的混凝土支承層從水硬性支承層處剪切開(kāi)，這個(gè)過(guò)程將沿著缺陷軌道部份的相反方向連續(xù)進(jìn)行。 在缺陷軌道部分的末端保留著的軌枕和混凝土支承層必須移走（到切口處），此步操怍可使用不損壞現(xiàn)有加固作用的氣動(dòng)錘（大約70cm長(zhǎng)度)進(jìn)行。利用鐵錘、鋼絲刷、壓縮空氣等進(jìn)行混凝土支承層垂直加固和水硬性支承層潔凈處理，必須認(rèn)真的清掃加固，并清除掉任何銹蝕，接下來(lái)安裝新的軌道模具。應(yīng)注意，新的縱向加固必須與現(xiàn)存的伸出混凝上板具有足夠長(zhǎng)度的搭接筋的縱向加固件焊接在一起。

高。

道岔是一種常見(jiàn)的鐵路配件，不同的線路設(shè)計(jì)時(shí)應(yīng)該選用不同的道岔型號(hào)，下面我們就來(lái)了解一下線路應(yīng)該對(duì)應(yīng)哪些道岔型號(hào)。

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