愛沙尼亞地鐵橡膠墊片生產(chǎn)工廠

客運專線扣件系統(tǒng)技術(shù)關(guān)鍵，由于客運專線以乘客舒適和安全為主要目標，客運專線無砟軌道成段線路鋪設(shè)，已不再是單一的下部基礎(chǔ)結(jié)構(gòu)，涉及到橋梁、隧道、路基等下部各種結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)，要滿足運營條件的要求，需要解決以下扣件系統(tǒng)主要技術(shù)關(guān)鍵問題。具有良好的減振性能無砟軌道扣件應(yīng)具有比有砟軌道扣件更好的彈性，但彈性又不能無限制提高，否則會導(dǎo)致列車通過時鋼軌傾翻很大從而動態(tài)軌距擴大影響列車的平順性。如何確定系統(tǒng)的剛度與軌道剛度的匹配，如何實現(xiàn)扣件具有較低的剛度而且行車安全是扣件系統(tǒng)需要解決的技術(shù)關(guān)鍵。具有較高的絕緣性能，滿足軌道電路要求根據(jù)軌道電路的要求，扣件系統(tǒng)不僅在干燥情況下具有較高的絕緣性能，而且在特大降雨情況下也應(yīng)具有較高的絕緣性能。這就要求扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)上采取特殊技術(shù)措施提高水膜電阻。滿足無縫線路鋪設(shè)要求的扣件系統(tǒng)的通用性因鋪設(shè)無縫線路的要求，隧道內(nèi)和路基上扣件系統(tǒng)應(yīng)有足夠的防爬阻力，一般情況下防爬阻力越大越對無縫線路有利，因而往往采用扣壓力較大的彈條扣壓鋼軌。而橋上扣件系統(tǒng)為滿足鋪設(shè)無縫線路的要求通常采用小阻力彈性扣件，即采用扣壓力較小的彈條扣壓鋼軌且配合采用較低摩擦系數(shù)的復(fù)合墊板。因此要求扣件系統(tǒng)應(yīng)同時具備安裝大扣壓力彈條和小扣壓力彈條的功能。各種無砟軌道結(jié)構(gòu)上扣件系統(tǒng)的通用性各種無砟軌道結(jié)構(gòu)不一，但從設(shè)計、施工及運營管理角度要求扣件系統(tǒng)具有通用性，無論軌枕埋入式還是板式無砟軌道，所采用扣件系統(tǒng)均應(yīng)可安裝，即扣件系統(tǒng)可適應(yīng)各種不同類型的無砟軌道結(jié)構(gòu)。扣壓力衰減與疲勞壽命軌下彈性墊層剛度降低，意味著列車通過時有較大的變形，彈條前端的動態(tài)變形加大，這就對彈條的彈性性能和疲勞性能提出了較高的要求，如何解決在采用較低剛度軌下彈性墊層時彈條的扣壓力衰減及大變形下的疲勞壽命也是技術(shù)關(guān)鍵之一。扣件系統(tǒng)與基礎(chǔ)的可靠聯(lián)結(jié)無砟軌道扣件一般采用帶鐵墊板的彈性分開式扣件，根據(jù)功能要求，鐵墊板通過錨固螺栓與混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋絕緣套管配合緊固在基礎(chǔ)上。根據(jù)以往工程實踐，混凝土基礎(chǔ)中預(yù)埋件的強度和疲勞壽命是薄弱環(huán)節(jié)，采取措施有效地提高預(yù)埋絕緣套管的強度和疲勞壽命是需要解決的技術(shù)關(guān)鍵之一。較少備件且作業(yè)方便模式實現(xiàn)鋼軌高低左右位置調(diào)整總結(jié)我國無砟軌道工程實踐經(jīng)驗，鋼軌高低和左右位置調(diào)整量較大而且要求進行精細調(diào)整。因此采用的扣件系統(tǒng)結(jié)構(gòu)應(yīng)具有采用較少備件而且作業(yè)方便的模式實現(xiàn)調(diào)整鋼軌高低和左右位置。在進行左右位置調(diào)整時應(yīng)盡量不更換部件，而且調(diào)整模式最好是無級調(diào)整。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

扣件的分類，扣件根據(jù)鋪設(shè)的軌枕有木枕扣件和混凝土枕扣件兩大類型。扣件根據(jù)其結(jié)構(gòu)可有以下分類方法:按扣壓件區(qū)分：剛性和彈性;按軌枕結(jié)構(gòu)區(qū)分： 有擋肩和無擋肩;按軌枕、墊板及扣壓件的聯(lián)結(jié)方式區(qū)分 ：不分開式和分開式；按軌枕區(qū)分：有木枕扣件和混凝土枕扣件。以上各類型扣件我國鐵路均有鋪設(shè)。

大面積更換混凝土連續(xù)道床板支承層，如果由于混凝土支承層的損壞而無法保證軌枕或鋼軌支承點的荷載的均勻分布和位置的穩(wěn)定性，并且采用其他措施也不能修復(fù)時，則必須一段一段地完全更換混凝土支承層。在這種修復(fù)方式下，無論在何種情況下我們都應(yīng)最大程度地保證水硬性支承層的完好性。首先毗鄰的沒有損壞的混凝上支承層末端必須錨固在水硬性支承層去防止由于溫度導(dǎo)致的勝力產(chǎn)生的任何連續(xù)形狀的混凝土支承層的移動。每一塊混凝土支承層末端上鉆有28個孔(Φ50mm)，每個孔必須穿過混凝土婦支承進入水硬性支承層（大約25cm深）。孔洞布置必須布置為7列，每列4孔（第一列被布置在第二個完整的軌枕間距內(nèi)）。每列被定為位于軌枕間距的中間。為防止由于鉆孔所產(chǎn)生對混凝土支承層的損壞，需要對支承層的強度進行檢測。在所鉆孔中打入榫釘（最小Φ25mm，L＜450mm）并注入適宜的砂漿，如圖LB4-13所示缺陷部份的鋼軌必須放松、切斷并移走。切斷必須定位在第一個完好的軌枕和第一個去掉的軌枕的中間，完整的軌道區(qū)域能夠接近軌道機的施工置位以方便新鋼軌的焊接。

鋪設(shè)技術(shù)

木枕混合式扣件，在不分開扣件的基礎(chǔ)上，加兩個道釘，只聯(lián)結(jié)墊板與木枕（鋼軌內(nèi)外側(cè)各一個），前三個道釘作用為不分開式，而后設(shè)的道釘為分開式，因此稱這種扣件為混合式扣件。這種扣件能緩減墊板的振動，零件也少，安裝方便，目前在我國鐵路木枕軌道上使用最廣?；炷琳砜奂?，混凝土枕扣件按扣壓件類型可分為彈條扣件、扣板式扣件、彈片式扣件三種；按混凝土軌枕有無擋肩分為有擋肩扣件和無擋肩扣件兩種?；炷琳碛捎谥亓看?、剛度大的特點，對扣件性能要求較高，對其扣壓力、彈性和可調(diào)性均有較嚴格的要求。混凝土枕扣件應(yīng)具備如下性能：足夠的扣壓力、適當?shù)膹椥浴⒁欢ǖ乃胶蛙壘嗾{(diào)整量及一定的絕緣性能。

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