蓋州鐵路橡膠墊片供應(yīng)商

道岔：一、在鐵路線路中，使機車車輛由一條線路轉(zhuǎn)向另一條線路的軌道連接設(shè)備稱為道岔，道岔分為普通單開道岔 單式對稱道岔、三開道岔、交叉度線和交分道岔，道岔由轉(zhuǎn)轍器和轍叉連接部分和岔枕，普通線路上不設(shè)置軌底坡，二，特種截面尖軌，又有對稱和不對稱之分，特種截面鋼軌無論高型或矮型，都需要將其加工成普通普通鋼軌截面，方能與后面的連接軌用標準跟部結(jié)構(gòu)相連，否則都需采用特殊的跟端結(jié)構(gòu)，在我國鐵路上，9號道岔的尖軌長度為6.25米 12號道岔直線型的尖軌長度為7.7m，曲線形尖軌長度為11.3-11.5m 18號道岔尖軌長度為12.5m三、有害空間：從轍叉咽喉至心軌實際尖端之間有一段軌線中斷的空隙稱為有害空間。四、胡貴的防護范圍：應(yīng)包括轍叉咽喉至岔心頂寬50mm的一段長度，并要求有適當余裕。五、岔枕最短2.6米 最長4.8米 混泥土枕最長4.9米。六、道岔的幾何形位：在單開道岔上，需要考慮對軌道加寬的部位有：基本軌前接頭處軌距 2.尖軌尖端規(guī)矩 3.尖軌跟端直股4.導(dǎo)曲線中部軌距5導(dǎo)曲線終點軌距七，曲線尖軌的最小輪緣槽寬最少應(yīng)為68mm 直線尖軌的最小輪緣槽寬為74mm八、尖軌動程：尖軌尖端非作用邊與基本軌作用邊之間的拉開距離。九、《鐵路線路維修規(guī)則》規(guī)定尖軌的第一連接桿處的最小動程，直線尖軌為142mm，曲線尖軌為152mm AT型彈性可彎尖軌為180mm十、導(dǎo)曲線支距：在單開道岔上，一只股基本軌作用邊為橫坐軸，導(dǎo)曲線上各點距此的直線距離叫做導(dǎo)曲線支距十一、查照間隔：護軌作用邊至心軌作用邊的查照間隔D1，D1只有正誤差，容許范圍1391-1394mm 護軌作用邊至翼軌作用邊的查照間隔D2 D2只能有負誤差，容許范圍1346-1348mm十二、曲線尖軌轉(zhuǎn)轍器的主要尺寸包括：曲線尖軌長、直線尖軌長、基本軌前長、基本軌后端長，曲線尖軌半徑、尖軌尖端角，尖軌轉(zhuǎn)折角、尖軌跟端支距十三、尖軌尖端到曲線半徑與垂直線的夾角，又叫轉(zhuǎn)折角。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯的橡膠墊板生產(chǎn)非常注重質(zhì)量控制和管理。我們的橡膠墊板主要有：天然橡膠、合成橡膠、丁苯膠、氯丁膠、復(fù)合橡膠、EVA、塑料、塑膠、HDPE、高密度聚乙烯等材料生產(chǎn)。尺寸按照圖紙或樣品來制造。生產(chǎn)完全按照料ISO9001-2008質(zhì)量體系來控制，我們還獲得中國的鐵路產(chǎn)品生產(chǎn)許可證。我們擁有專業(yè)的檢測設(shè)備，以確保我們所有的橡膠墊板產(chǎn)品品質(zhì)，達到客戶的要求。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt; TEXT-INDENT: 24pt; mso-char-indent-count: 2.0">昆山艾力克斯鐵路配件有限公司是一家通過ISO9001/2008認證的公司。所有的流程都按照ISO質(zhì)量管理體系的要求，從供應(yīng)商的質(zhì)量控制到成品，我們都是按照標準程序操作，對供應(yīng)商我們有嚴格的質(zhì)量控制系統(tǒng)：

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">1、對原材料的檢查和測試，我們要求供應(yīng)商提供生產(chǎn)批號，化學(xué)成分，力學(xué)性能等檢測指標。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">2、我們的質(zhì)量控制檢驗員在檢測過程中采取樣品抽樣以及批量檢測并且提供原材料材質(zhì)證明書等手段進行控制。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">3、根據(jù)產(chǎn)品的不同要求，我們做出相應(yīng)的物理和化學(xué)測試和檢驗。如果結(jié)果不符合我們的要求，我們將拒絕接收，只有材料滿足我們的標準才能接收。

normal style="MARGIN: 0cm 0cm 0pt">4、對于生產(chǎn)的半成品及其外協(xié)廠商，我們經(jīng)常組織質(zhì)量控制協(xié)調(diào)會議，并提供技術(shù)技持和指導(dǎo)。在發(fā)貨前保證合格的產(chǎn)品交付給我們的客戶。

重新安裝定位所有的軌道框架結(jié)構(gòu)，井將新的原位混凝土填充到新的軌道區(qū)域，如果環(huán)境溫度低于5℃，那就必須使用適當?shù)臒嵫b置和帳篷去升溫實現(xiàn)需要的最低溫度。因此，替換（維修）材料（砂漿）必須通過適當?shù)姆绞郊訜?，這個過程也是混凝士的硬化過程為了確保適當?shù)能壍蕾|(zhì)量，在處理后必須立即用蒸發(fā)保護材料覆蓋。最后，將舊鋼軌和新鋼軌（在拆除魚尾板后）焊接在一起并打磨。

研究提出客運專線扣件系統(tǒng)的彈性指標（1）總結(jié)分析了國內(nèi)外有關(guān)軌道剛度和扣件系統(tǒng)彈性指標的相關(guān)研究和運營實踐。（2）提出客?？奂到y(tǒng)的彈性指標應(yīng)在確定合理軌道整體剛度前提下研究確定。（3）無砟軌道，最高速度350 km/h的客運專線：20～30 kN/mm；最高速度250 km/h的客運專線：30～40 kN/mm。4）有砟軌道：50～70kN/mm（5）彈性指標的初步試驗驗證表明在不同條件下鋼軌垂向位移實測值與理論計算值較為接近，驗證了研究的可靠性。

研究提出客運專線彈條用原材料供貨技術(shù)條件，客專彈條技術(shù)要求：高疲勞強度、長壽命，參照國際上主要彈條所用材質(zhì)，考慮與國際接軌，收集、消化DIN、BS、JIS標準，詳細分析既有彈條各項性能指標，經(jīng)比選后彈條原材料選用60Si2MnA牌號熱軋彈簧鋼。對彈簧鋼的供貨技術(shù)條件提出了特殊要求：（1）對尺寸精度（直徑和不圓度）和外觀提出了更嚴格的要求。（2）降低化學(xué)成分中的P、S含量，并加嚴了其允許偏差；（3）提高了斷面收縮率，提出了沖擊韌性的要求；（4）加嚴了低倍組織的要求；（5）加嚴了表面脫碳層要求；（6）明確了石墨碳含量的要求；（7）非金屬夾雜物要求相應(yīng)加嚴；（8）增加了不允許存在軸心聚碳現(xiàn)象的要求；（9）晶粒度由不小于5級提高到不小于7級。

側(cè)向擋塊施工前，應(yīng)對橋上預(yù)埋套筒位置進行檢查，要求內(nèi)側(cè)（靠近底座板一側(cè)）預(yù)埋套筒中心（軸線）距底座板邊緣距離為8~12cm，超過此范圍要求的應(yīng)進行整修。其整修基本原則是在內(nèi)側(cè)連接筋（與橋面的）設(shè)計位置(距底座板邊緣lOcm)鉆孔并清孔（強吹風(fēng)），其后注人錨同膠并植入鋼筋．側(cè)向擋塊外側(cè)鋼筋可保持現(xiàn)狀不宜動，在此基礎(chǔ)上，安裝其他鋼筋并根據(jù)交際情況進行適適當連接調(diào)整。側(cè)向擋塊應(yīng)在仿真試驗成功的基礎(chǔ)上再組織規(guī)模施工，以實現(xiàn)外觀整潔統(tǒng)一．，并保證側(cè)向擋塊“縱、橫向一條線”。側(cè)向擋塊施工推薦使用成批加工制做的組合鋼模具，模具應(yīng)考慮曲線地段外側(cè)與超高，堅化的適晰降．同時還心考慮底座板厚度及橋而高程的不一致性需要，施工時，應(yīng)先安裝同定橡膠墊板及硬質(zhì)泡沫材料．其中，橡膠墊板可通過與擋塊鋼筋連接并固定在底座板砼緊賠，硬質(zhì)泡沫材料可采用膠合劑與底座板砼粘合固定（要求與橡膠摯板緊靠），硬質(zhì)泡沫材料及橡膠墊板應(yīng)在砼灌注面用塑料薄膜覆蓋，其后再安裝擋塊模具。模具應(yīng)成批安裝并掛線作業(yè)，砼灌注施工時應(yīng)按規(guī)定進行振搗，振搗作業(yè)采用微型振搗棒。灌注完成后的側(cè)向擋應(yīng)及時養(yǎng)護。

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