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《制造2025》戰(zhàn)略實(shí)施一年多來，制造業(yè)創(chuàng)新中心建設(shè)工程、智能制造工程、工業(yè)強(qiáng)基工程、綠色制造工程以及高端裝備創(chuàng)新工程等五大工程都取得了不小的成績。尤其是在智能制造方面，發(fā)展勢(shì)頭和試點(diǎn)示范工作亮點(diǎn)頗多。在湖南長沙的三一重工，5分鐘就有一臺(tái)挖掘機(jī)下線；在湖北武漢智能工廠，智能空調(diào)能感知溫度，并及時(shí)調(diào)節(jié)；在湖南株洲的“動(dòng)力谷”，誕生了內(nèi)條軌道交通智能制造生產(chǎn)線……這些都展示著制造升級(jí)為“智造”的魅力。食品供應(yīng)和食品安全是當(dāng)下關(guān)注的熱點(diǎn)問題。據(jù)世界衛(wèi)生組織報(bào)道，每十個(gè)人當(dāng)中就有一人每年因食用受污染的食物而患，每年有42萬人因此死亡，其中幼兒所受風(fēng)險(xiǎn)特別高。人們一致認(rèn)為食品安全始于嚴(yán)格的衛(wèi)生，而含鎳不銹鋼在食品供應(yīng)鏈每個(gè)環(huán)節(jié)的這個(gè)方面一直發(fā)揮著重要的作用。不銹鋼擁有驕人的歷史。不銹鋼早發(fā)明于20世紀(jì)00年代初，很快被公認(rèn)為一種理想的食品接觸材料。早期應(yīng)用實(shí)例為1934年下水的豪華游輪瑪麗王號(hào)華麗的不銹鋼廚房。由于通常用黏結(jié)玻璃纖維或玻璃纖維增加的塑料作為集成電路板材質(zhì)，微型鉆頭具有很高的硬度和耐磨性才能滿足加工要求；而直徑在50μm以下的鉆頭易折斷，所以要求鉆頭有高的強(qiáng)度和韌性，同時(shí)，由于鉆孔很小，只有很好的孔位精度才能滿足鉆孔的要求，這就對(duì)鉆頭提出很高的剛度要求。對(duì)于普通硬質(zhì)合金以及亞微細(xì)晶粒硬質(zhì)合金鉆頭來說，這些要求相互矛盾，難以同時(shí)滿足。但是用晶粒度小于0.5μm的納米晶粒硬質(zhì)合金可以同時(shí)實(shí)現(xiàn)這些要求。另外，還有印刷電路板引線切頭用的圓片切以及精密的小模具等，都要求使用納米晶粒碳化鎢鋼回收硬質(zhì)合金來制作以實(shí)現(xiàn)其功能。和目前的可充電電池中盛行的鋰離子技術(shù)相比，鋰空氣電池理論上可存儲(chǔ)的能量要多得多。理論上這樣的能量密度可使電動(dòng)車?yán)m(xù)航能力接近傳統(tǒng)汽油汽車，而且鋰空氣電池的成本和重量只有現(xiàn)在市面上銷售的電動(dòng)汽車所使用的鋰離子電池的１／５。劍橋?qū)嶒?yàn)室開發(fā)出的鋰空氣電池模型蓄電能力約為３０００瓦時(shí)／千克，是現(xiàn)有鋰離子電池的約８倍，可循環(huán)充放電２０００次左右，次循環(huán)充放電效率高達(dá)９３％，即充入電池中９３％的能量在放電時(shí)都能被使用。第二，各地大力支持自動(dòng)化以及信息化改造。各地紛紛出臺(tái)包括人才引進(jìn)和項(xiàng)目引導(dǎo)等各項(xiàng)政策，支持智能制造的相關(guān)項(xiàng)目。之前在傳統(tǒng)制造業(yè)不常見的軟件、物聯(lián)網(wǎng)和系統(tǒng)互聯(lián)等人才，一方面受“第三，進(jìn)口替代從愿景走向現(xiàn)實(shí)，已成為各類智能產(chǎn)線領(lǐng)域主要成長的推動(dòng)力量。2010年以前，傳統(tǒng)制造業(yè)景氣度較高，外部以及內(nèi)部需求旺盛，導(dǎo)致資本投入能夠快速實(shí)現(xiàn)盈利，從而不重視產(chǎn)品研發(fā)和產(chǎn)品線的升級(jí)換代。2010年以后，隨著內(nèi)需下滑，同時(shí)外需受到東南亞等的新興家競爭替代，傳統(tǒng)制造業(yè)景氣度顯著下滑。
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常州高價(jià)回收田野井絲錐回收根據(jù)摩洛2008年家能源戰(zhàn)略，到2020年該可再生能源發(fā)電量將占總發(fā)電量的42%以上，到2030年這一數(shù)字將達(dá)52%。為實(shí)現(xiàn)目標(biāo)，摩洛日前修改了2010年頒布的可再生能源法，積極引導(dǎo)私人投資者參與太陽能和風(fēng)電開發(fā)。2017年，可再生能源將繼續(xù)成為摩洛的投資熱門。雖然改革的具體條款和條件尚未確定，但明確的是可再生能源投資者能夠出售其年產(chǎn)量20%的剩余電力。追求能源獨(dú)立是摩洛大力發(fā)展太陽能的重要因素。趨勢(shì)十：3D打印起步早發(fā)展慢，產(chǎn)學(xué)研協(xié)同是突破口在3DSystems、Stratasys、先臨三維等行業(yè)巨頭紛紛跑馬圈地之時(shí)，哈佛大學(xué)Wyss研究所、加利福尼亞大學(xué)勞倫斯?利弗莫爾實(shí)驗(yàn)室(LLNL)、卡內(nèi)基梅隆大學(xué)Adam3D打印的研究起步于20世紀(jì)90年代，發(fā)端于高校，如今已形成清華大學(xué)顏永年團(tuán)隊(duì)、北京航天大學(xué)王華明團(tuán)隊(duì)、西安交通大學(xué)盧秉恒團(tuán)隊(duì)、華中科技大學(xué)史玉升研究團(tuán)隊(duì)和西北工業(yè)大學(xué)黃衛(wèi)東團(tuán)隊(duì)等骨干科研力量，論文和申請(qǐng)專利的數(shù)量處于世界第二位。
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常州高價(jià)回收田野井絲錐回收制造業(yè)增加值已經(jīng)連續(xù)多年位居世界，“制造”正在向“智造”升級(jí)。在人工智能的浪潮下，科技賦能產(chǎn)業(yè)的理念和億歐的“促成科技互聯(lián)網(wǎng)和產(chǎn)業(yè)的融合，促進(jìn)產(chǎn)業(yè)升級(jí)”不謀而合。在這個(gè)升級(jí)的過程中，會(huì)有哪些值得關(guān)注的投資機(jī)會(huì)？迎來智能制造時(shí)代工業(yè)發(fā)達(dá)家經(jīng)歷了機(jī)械化、電氣化、數(shù)字化三個(gè)歷史發(fā)展階段，具備了向智能制造階段轉(zhuǎn)型的條件。未來必然是以高度集成化和智能化的智能制造系統(tǒng)，取代制造過程中人的腦力勞動(dòng)。

第二個(gè)問題，將來做什么。未來是今天的延續(xù)，未來不能預(yù)測(cè)，只能創(chuàng)造。明白現(xiàn)在做什么，這樣的管理者已經(jīng)很不錯(cuò)，但是還不夠卓越。卓越的管理者必須清醒和清晰地認(rèn)識(shí)到，將來做什么。將來做什么，的可能是沿著現(xiàn)在的方向繼續(xù)前行。用時(shí)髦的話說，是從1到N。繼續(xù)前行下去，將來會(huì)怎樣，N能變成多少，不能憑空亂猜，需要管理者基于當(dāng)前業(yè)務(wù)狀況，結(jié)合自己的專業(yè)知識(shí)以及對(duì)行業(yè)未來的判斷，才能給出一個(gè)比較合理的判斷和推測(cè)。如果沒有意外，將來就該怎么樣，們就該做什么。印度更是集中采取措施，包括保障措施稅、進(jìn)口價(jià)格和臨時(shí)反傾銷稅。東南亞各也頻頻發(fā)起貿(mào)易調(diào)查。與此同時(shí)，內(nèi)價(jià)格上漲，鋼鐵出口競爭力下降。2016年1-11月，七、鐵礦項(xiàng)目在巴西投產(chǎn)巴西淡水河谷旗下的鐵礦S11D項(xiàng)目于2016年12月9日獲得巴西相關(guān)部門的運(yùn)營許可，預(yù)計(jì)明年1月份開始發(fā)貨。S11D鐵礦位于巴西北部帕拉州的卡拉加斯礦區(qū)，是巴西近10年來的私人投資項(xiàng)目，也是迄今為止的鐵礦石項(xiàng)目。
關(guān)于機(jī)器人的話題，又一次被推到風(fēng)口浪尖。過去一年，機(jī)器人產(chǎn)業(yè)大事連連。谷歌旗下子公司推出運(yùn)動(dòng)平衡能力高超的機(jī)器人，中科大發(fā)布內(nèi)臺(tái)交互機(jī)器人“神佳佳”，微軟、臉譜、百度等互聯(lián)網(wǎng)巨頭紛紛投資研發(fā)聊天機(jī)器人產(chǎn)品，2016世界機(jī)器人大會(huì)在召開，《機(jī)器人產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2016—2020年）》等重頭文件陸續(xù)發(fā)布。2017年，機(jī)器人智能化程度將不斷提高，應(yīng)用領(lǐng)域?qū)⒊掷m(xù)擴(kuò)展，更多概念性產(chǎn)品將走入日常生活。如果汽車制造商能夠在不犧牲結(jié)構(gòu)強(qiáng)度、安全性及舒適性的前提下為旗下車型，那么們當(dāng)時(shí)在提升燃油效率方面的成果將更為卓著。然而，幾乎沒有消費(fèi)者愿意重新駕駛吵鬧、脆弱的汽車，因此減重只能從分子層面著手?？偛课挥诿苄莅舶⒉校ˋnnArbor）的美汽車研究中心在的一項(xiàng)研究中對(duì)44款2015年生產(chǎn)的車型材料進(jìn)行了調(diào)查，并向汽車制造商提出了一個(gè)問題：如果必須在短期內(nèi)對(duì)汽車的主要部件進(jìn)行減重，們將如何應(yīng)對(duì)？在9家汽車制造商的協(xié)助下，研究人員對(duì)不同量產(chǎn)車的各部件進(jìn)行了分別、細(xì)致的調(diào)查。