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”如果2017年電動汽車無法成為主品，可能會懷疑電動技術(shù)能否實現(xiàn)飛躍。48伏電動系統(tǒng)如果混合動力汽車只比基本款汽車貴500美元，感覺如何?當車輪撞到坑洼時，減震器會生成電能，從而延長每加侖汽油可以行駛的里程，覺得怎樣?喜歡超快加熱座椅嗎?隨著汽車制造商開始接受48伏電動系統(tǒng)，許多新技術(shù)浮現(xiàn)。除了混合動力汽車，現(xiàn)代汽車基本使用的都是12伏系統(tǒng)。48伏電動系統(tǒng)可以為汽車引進更多新功能，讓汽車更舒適、性能更好、提高燃料效率，同時它的價格與危險系數(shù)比混合動力300伏系統(tǒng)更低。實施升級改造重大工程5月18日，家發(fā)改委、部聯(lián)合發(fā)布《關(guān)于實施制造業(yè)升級改造重大工程包的通知》，針對制造業(yè)高端化、智能化、綠色化、服務(wù)化，組織實施重點工程，全各地掀起興建高新產(chǎn)業(yè)園區(qū)及智能制造轉(zhuǎn)型升級的浪潮，制造業(yè)轉(zhuǎn)型升級的大突破、大提速迅速展開。浙江省杭州市蕭山區(qū)率先成立三個“全”——工業(yè)大數(shù)據(jù)交易中心、工業(yè)大數(shù)據(jù)聯(lián)盟和工業(yè)大數(shù)據(jù)實驗室，借助大數(shù)據(jù)實現(xiàn)實體工業(yè)與互聯(lián)網(wǎng)、物聯(lián)網(wǎng)的深度融合，先后引入20余家工業(yè)大數(shù)據(jù)企業(yè)集聚蕭山科技城。由于通常用黏結(jié)玻璃纖維或玻璃纖維增加的塑料作為集成電路板材質(zhì)，微型鉆頭具有很高的硬度和耐磨性才能滿足加工要求；而直徑在50μm以下的鉆頭易折斷，所以要求鉆頭有高的強度和韌性，同時，由于鉆孔很小，只有很好的孔位精度才能滿足鉆孔的要求，這就對鉆頭提出很高的剛度要求。對于普通硬質(zhì)合金以及亞微細晶粒硬質(zhì)合金鉆頭來說，這些要求相互矛盾，難以同時滿足。但是用晶粒度小于0.5μm的納米晶粒硬質(zhì)合金可以同時實現(xiàn)這些要求。另外，還有印刷電路板引線切頭用的圓片切以及精密的小模具等，都要求使用納米晶粒碳化鎢鋼回收硬質(zhì)合金來制作以實現(xiàn)其功能。目標：工業(yè)總產(chǎn)值將向2萬億元跨越《規(guī)劃》透露了一組具體的數(shù)據(jù)：2015年，目前，全市工業(yè)機器人的市場應(yīng)用約為1萬臺，其中五軸以上機器人約2000臺。全市智能裝備制造企業(yè)約400家，但與此同時，東莞制造業(yè)的自主創(chuàng)新能力不足。關(guān)鍵技術(shù)、核心零部件/元器件仍嚴重依賴進口;大多數(shù)企業(yè)研發(fā)投入占銷售收入的比例不到1%。東莞制造業(yè)的增加值率僅為22%左右，遠低于先進家和地區(qū)35%左右的水平。眾多加工貿(mào)易型企業(yè)沒有自主品牌，缺少研發(fā)能力，規(guī)模小，抗風險能力弱。優(yōu)化存量，以智能化、綠色化手段改造傳統(tǒng)產(chǎn)制造業(yè)。楊森平提出，綜合運用市場機制和經(jīng)濟、法律、環(huán)保等手段，有效化解過剩產(chǎn)能。盡快落實工業(yè)鍋爐污染整治及電機能效提升工程，推廣先進節(jié)能、節(jié)水、節(jié)材技術(shù)和工藝，積極發(fā)展循環(huán)經(jīng)濟，以先進生產(chǎn)力代替落后生產(chǎn)力。以加強制造業(yè)和服務(wù)業(yè)的互動融合為方向，珠三角地區(qū)主要依托廣東自貿(mào)區(qū)以及廣州南沙、深圳前海、珠海橫琴三大戰(zhàn)略平臺，大力發(fā)展物聯(lián)網(wǎng)、云計算、３Ｄ打印，智能電網(wǎng)、智能機器人等綠色智能制造，并帶動研發(fā)設(shè)計、質(zhì)量檢驗、會展業(yè)等生產(chǎn)性服務(wù)業(yè)發(fā)展。
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其應(yīng)用納米晶粒碳化鎢鋼回收硬質(zhì)合金由于其晶粒細小，作可以磨出精度極高、鋒利的切削刃和尖圓弧半徑；因其高強度就可用于制作小直徑立銑、小鉸等大前角、小進給量和小吃量的精細；因其高性模量、抗。由于納米晶硬質(zhì)合金材料具有納米級的顯微結(jié)構(gòu)，因此具有極高的硬度和韌性，從而實現(xiàn)了過去難以達到的力學性能，為硬質(zhì)合金在切削、印刷板電路鉆頭等方面的發(fā)展提供了嶄新的前景，成為材料研究和的之一，也是硬質(zhì)合金工業(yè)發(fā)展的重要方向。
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輿論認為，微軟此舉是希望借人工智能扳回后PC時代的被動局面。正是這么一個讓人看起來充滿希望的行業(yè)，卻無處不在地充滿著浮躁的氣息。微軟亞洲研究院副院長芮勇認為，外界沒有理性地看待人工智能，甚至因為AlphaGo在圍棋上的一次勝利過度解讀成“人工智能已經(jīng)戰(zhàn)勝人類”。公眾缺乏對人工智能的正確理解，并不能很好地理解人工智能究竟是什么，它究竟能在人類社會產(chǎn)生什么樣的作用。這真是一個全民蹭熱點的年代上周日，美斯坦福大學計算機科學系副教授、人工智能實驗室主管李飛飛應(yīng)邀參加GIF17活動。上汽已經(jīng)在行動，其本土車企顯然還沒有跟上。汽車新技術(shù)研發(fā)的投資未來5年會大幅增長，各種來自互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域的汽車信息系統(tǒng)研發(fā)投資會很快開啟人才爭奪戰(zhàn)，汽車研發(fā)的泡沫未來5年將很快成型。第五，要盡快啟動汽車服務(wù)貿(mào)易板塊資源整合。無論上汽、長安、一汽還是廣汽、北汽，都應(yīng)盡快把服務(wù)貿(mào)易板塊的配件、服務(wù)網(wǎng)絡(luò)用互聯(lián)網(wǎng)平臺等信息渠道整合到一起，借助汽車后市場的投資熱點，通過資本市場盡快打包上市，通過上市的廉價資本完成對線下服務(wù)商資源的兼并整合。
博世、大陸、法雷奧、威伯科等零部件企業(yè)均已掌握制動能量回收技術(shù)，很多內(nèi)汽車零部件企業(yè)也正在研發(fā)制動能量回收系統(tǒng)，并取得了一定成績。亞太股份和武漢元豐汽車電控系統(tǒng)有限公司是內(nèi)較早開發(fā)制動能量回收技術(shù)的企業(yè)。亞太股份在ABS基礎(chǔ)上開發(fā)了新能源汽車制動能量回收系統(tǒng)，其能量回收式電動汽車制動系統(tǒng)正在北汽、奇瑞、福田、上汽等多種新能源車型上配裝試驗；武漢元豐與內(nèi)汽車企業(yè)等合作開發(fā)了基于制動能量回收系統(tǒng)的液壓ABS，能夠應(yīng)用于混合動力汽車和純電動汽車。近年來，內(nèi)LED行業(yè)從新星般耀眼、資本涌入的藍海，轉(zhuǎn)眼間淪為產(chǎn)能過剩、哀鴻遍野的局面。在LED主業(yè)不振的情況下，不少企業(yè)開始大轉(zhuǎn)型，進文化教育產(chǎn)業(yè)，收購足球隊等。2月22日，試圖打造“雙主業(yè)”的勤上光電，便宣布變更證券名稱為勤上股份。另一方面，個性化定制燈飾也成LED企業(yè)探索的方向。以雷士照明為例，2月23日，雷士照明對外宣布與京東合作，設(shè)立“東東”泛家居定制品牌。而在此之前，歐普照明也推出“燈光定制”服務(wù)。