其實，這一問題在部分中東部電網(wǎng)已經(jīng)有所體現(xiàn)，外送電力消納尤其是新能源的消納，正面臨著調(diào)峰、需求降低等難題。以華中電網(wǎng)為例，2015年1-11月，“一減一增”的背后，是發(fā)電機(jī)組的整體利用小時數(shù)下降。華中電網(wǎng)就表示，由于用電市場已無法支撐各類電源的快速增長，導(dǎo)致火電利用小時數(shù)逐年下降。1-11月，火電機(jī)組利用小時數(shù)僅3465小時，同比下降了389小時。除了消納需求降低外，另外的問題則來自于調(diào)峰。因此，對于未來的光伏電站而言，隨著能源布局重心向中東部轉(zhuǎn)移，西北地面電站的發(fā)展可能會當(dāng)其沖。穿索機(jī)：阿拉善盟鋼絞線穿線機(jī)企業(yè)供求
隨著市場競爭越來越激烈，降低生產(chǎn)成本、提高生產(chǎn)效率、追求利潤的化成為各施工單位和企業(yè)的工作重心。現(xiàn)家在大規(guī)模的高鐵建設(shè)，預(yù)制梁是高鐵中不可缺少的一道工序，鋼絞線下料穿索是預(yù)應(yīng)力施工中道工序。以前人工下料穿索，像32米箱梁至少需要5~6人，每天多下料穿索1.5片箱梁。人工下料穿索勞動強(qiáng)度大，而且需要大量的勞動力，同時效率底下，往往會因為進(jìn)度跟不上而影響下道工序。人工下料穿索需較大的場地空間，必須是先下完料然后再穿索，這樣下料長度不容易控制，經(jīng)常導(dǎo)致梁的另一端鋼絞線長短不一，或超過要求的長度
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)工作原理：減速機(jī)帶動雙主動輪轉(zhuǎn)動，鋼鉸線從一端進(jìn)線口插入，主動輪與雙叢動輪鋼鉸線向前移動沿導(dǎo)管穿入預(yù)留孔道，直到從孔道另一端穿出達(dá)到張拉用尺寸。
現(xiàn)用穿索機(jī)下料穿索，一般只需2~3人即可。正常情況下一個班至少可穿2片32米預(yù)制箱梁。穿索機(jī)下料穿索操作過程如下：1、 將鋼絞線捆吊到預(yù)制梁端頭，離預(yù)制梁約10米，用鋼絞線籠固定好，開捆。2、 將穿索機(jī)安裝到位。3、 將鋼絞線頭一端穿過穿索機(jī)。4、 梁的另外一端開動穿索機(jī)電源，穿索機(jī)開始工作。5、 當(dāng)鋼絞線到梁的另一端時，達(dá)到鋼絞線要求外露長度時，電源控制者關(guān)閉穿索機(jī)電源，同時進(jìn)鋼絞線一端的操作。6、 穿下一根鋼絞線。
穿索機(jī)：阿拉善盟鋼絞線穿線機(jī)企業(yè)供求但是在發(fā)展機(jī)器人的大環(huán)境中，仍需要更加完善的政策和市場環(huán)境。目前工業(yè)機(jī)器人產(chǎn)業(yè)上游的制造研發(fā)企業(yè)面臨著專利少、核心專利缺失的困境，與高歌猛進(jìn)的下游應(yīng)用市場形成了巨大反差。從目前的情況來看，工業(yè)機(jī)器人應(yīng)用在的比例為6％，而日本則是33％，美為16％，德為14％，與歐美發(fā)達(dá)家的差距依舊較大。隨著經(jīng)濟(jì)的快速發(fā)展，工業(yè)機(jī)器人的市場將不斷擴(kuò)大，這一點毋庸置疑。這也從另一個側(cè)面說明了為什么世界各大機(jī)器人公司紛紛登陸市場。
預(yù)應(yīng)力鋼絞線穿束機(jī)維護(hù)保養(yǎng)：
1、定期檢查鋼絞線穿線機(jī)機(jī)內(nèi)潤滑油及壓輪的磨損程度，壓輪調(diào)整達(dá)不到使用程度時，應(yīng)及時更換。
2、每次使用完畢后，鋼絞線穿索機(jī)應(yīng)放在干燥無雨雪的環(huán)境中。
穿索機(jī)：阿拉善盟鋼絞線穿線機(jī)企業(yè)供求”一方面，如果價格不變，企業(yè)將受到巨大的成本壓力，利潤空間將進(jìn)一步被壓縮；另一方面，如果上調(diào)產(chǎn)品售價，消費者必定不會接受。而謝家弼也表示，長安汽車一直都在通過技術(shù)研發(fā)和優(yōu)化的方式降低生產(chǎn)成本，但2017年的定價方案還在研究當(dāng)中。此前，上汽乘用車副總經(jīng)理俞經(jīng)民也曾針對是否會上調(diào)產(chǎn)品售價的問題給予答復(fù)。表示，“是否會上調(diào)產(chǎn)品售價，還得看市場是否接受?！笨偟膩碚f，目前，新能源乘用車企業(yè)正陷入定價難題。具體到市場層面，大部分經(jīng)銷商目前只接受訂單預(yù)定，并不會貿(mào)然賣車。
穿索機(jī)：阿拉善盟鋼絞線穿線機(jī)企業(yè)供求在選擇4S店以外的維修門店時，考慮的就是配件質(zhì)量是不是有保障?！避囍鞲嬖V記者，“提供有質(zhì)量保障的配件是一家維修店獲得消費者認(rèn)可的基本條件?！笨煽?、通暢的配件供應(yīng)渠道對維修企業(yè)來講舉足輕重。然而，汽配市場魚龍混雜現(xiàn)象比較嚴(yán)重，流入市場的配件很多沒有得到家質(zhì)量認(rèn)證。據(jù)記者調(diào)查了解，配件采購?fù)ǔＵ季S修企業(yè)運營成本的55%——60%，為控制成本，維修企業(yè)將修復(fù)件、拆車件冒充新件的情況屢見不鮮。如何從配件生產(chǎn)、經(jīng)銷體系等環(huán)節(jié)保證配件質(zhì)量、提升供應(yīng)效率一直是行業(yè)人士探索的重要課題之一。
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