?無論是發(fā)動機(jī)技術(shù)還是變速箱技術(shù)，自主品牌車企都很難有發(fā)展優(yōu)勢，短期內(nèi)不可能超越合資品牌車企，在此情況下，自主品牌要確立自己的發(fā)展優(yōu)勢，就必須在基于中國消費(fèi)者需求方面進(jìn)行創(chuàng)新

在自主品牌的發(fā)展戰(zhàn)略中，車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)將成為新的“重中之重”。

日前，上汽集團(tuán)正式發(fā)布了三項(xiàng)汽車未來科技計(jì)劃，包括輕量化、新能源和車聯(lián)網(wǎng)，其中，車聯(lián)網(wǎng)將成為上汽集團(tuán)自主品牌加大研發(fā)投入的重點(diǎn)項(xiàng)目。而隨著上汽集團(tuán)的第三代車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)inkaNet3.0版本的正式上市，上汽集團(tuán)寄望自主品牌能真正通過車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，與外資車企達(dá)到齊頭并進(jìn)的程度。

發(fā)展三年多以來，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)不僅讓上汽的自主品牌——榮威、MG，擁有了品牌的特點(diǎn)與競爭力，而且也培養(yǎng)了很多國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)的“最初受眾群體”。不過，在產(chǎn)品市場競爭力逐步加大之際，車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)在給上汽自主品牌形成品牌溢價(jià)外，也勢必會給其帶來更多挑戰(zhàn)。

　　加大投入

隨著inkaNet3.0系統(tǒng)的正式上市，上汽集團(tuán)在車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用發(fā)展上，開始了更加深入的探索。

“在未來，上汽集團(tuán)領(lǐng)先的科技實(shí)力將不僅體現(xiàn)在榮威350上，還將有更多車型搭載上汽inkaNet。”日前，上汽集團(tuán)執(zhí)行副總裁、乘用車公司總經(jīng)理陳志鑫在接受《中國經(jīng)營報(bào)》記者采訪時表示。據(jù)悉，inkaNet 3.0系統(tǒng)的語音識別能力相比此前的車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)更快速，更準(zhǔn)確，甚至能聽懂多種方言和俚語，并通過硬件的擴(kuò)容，實(shí)現(xiàn)了1分鐘更新一次路況，隨時調(diào)整最佳行車路線，避免擁堵，節(jié)約行車時間和燃油。

據(jù)上汽集團(tuán)產(chǎn)品規(guī)劃部高級經(jīng)理范方樹透露，上汽在inkaNet3.0上的前期投入已接近兩億元，后期還會繼續(xù)投入2億至3億元，用來擴(kuò)大inkaNet3.0的平臺研發(fā)。

從2010年首次推出inkaNet系統(tǒng)，到后來iVoka(inkaNet中的聲控系統(tǒng)，相當(dāng)于siri之于iPhone)的出現(xiàn)，上汽集團(tuán)的自主品牌團(tuán)隊(duì)一直在力圖使其產(chǎn)品實(shí)現(xiàn)真正的“人車對話”，以增強(qiáng)上汽集團(tuán)在自主核心技術(shù)領(lǐng)域的話語權(quán)。目前，榮威350車型的inkaNet裝機(jī)率已經(jīng)超過了70%。

“不論是從消費(fèi)者需求角度還是汽車行業(yè)的發(fā)展角度來看，汽車的信息化、網(wǎng)絡(luò)化發(fā)展都是汽車未來發(fā)展的核心趨勢。”陳志鑫表示。

其實(shí)，早在2008年，上汽集團(tuán)就在內(nèi)部確定了inkaNet系統(tǒng)的開發(fā)項(xiàng)目。在2010年4月的北京國際車展上，上汽集團(tuán)與中國聯(lián)通開啟了戰(zhàn)略合作關(guān)系，并推出了inkaNet 1.0系統(tǒng)。上汽認(rèn)為，無論是發(fā)動機(jī)技術(shù)還是變速箱技術(shù)，自主品牌車企都很難有發(fā)展優(yōu)勢，短期內(nèi)不可能超越合資品牌車企，在此情況下，自主品牌要確立自己的發(fā)展優(yōu)勢，就必須在基于中國消費(fèi)者需求方面進(jìn)行創(chuàng)新。

“與通用、福特等合資企業(yè)將車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)主要應(yīng)用在B級車上不同，上汽集團(tuán)選擇將A級車作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的突破口，原因是這樣能更貼近中國消費(fèi)市場，而車聯(lián)網(wǎng)系統(tǒng)也能夠得到更快的普及。”汽車業(yè)知名評論員張志勇表示。

放手一搏

據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，到2015年，我國車聯(lián)網(wǎng)用戶規(guī)模將達(dá)4000萬，而未來5年，我國車聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)的產(chǎn)值有望超過1000億元。而另一方面，在2012年工信部、財(cái)政部聯(lián)合發(fā)布的《2012年物聯(lián)網(wǎng)發(fā)展資金擬支持項(xiàng)目》中就提到了智能交通領(lǐng)域。由此可見，為了滿足汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展趨勢，汽車電子與車聯(lián)網(wǎng)將成為未來汽車發(fā)展的重要技術(shù)路線。

當(dāng)前，從豐田的G-Book、福特的SYNC系統(tǒng)、到通用的安吉星系統(tǒng)，可以看出各大廠家在加強(qiáng)汽車智能領(lǐng)域的市場爭奪，此外，近年來諸如上汽、長安、吉利、奇瑞等自主品牌車企，也紛紛加快了推動汽車智能化的步伐。而除了整車制造企業(yè)外，國際電子巨頭也開始紛紛進(jìn)入車聯(lián)網(wǎng)。顯然，隨著國內(nèi)車聯(lián)網(wǎng)發(fā)展迎來“二次浪潮”，上汽集團(tuán)將要面臨的競爭壓力也會越來越大。

有行業(yè)人士認(rèn)為，上汽集團(tuán)之所以現(xiàn)階段要宣布加大在車聯(lián)網(wǎng)方面的投入，除了看到車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)的發(fā)展?jié)摿ν?，更體現(xiàn)出其在行業(yè)競爭重壓下，想要鞏固及加快優(yōu)勢特點(diǎn)發(fā)展的意向。畢竟海外車企在技術(shù)積累方面已經(jīng)非常完整，雖然有些企業(yè)在國內(nèi)市場推廣車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)起步較晚，但一旦專注發(fā)展和投入，其增長的速度會非?？欤@對于自主品牌車企而言將是很大的危機(jī)。

而在行業(yè)競爭壓力之外，市場需求量的充分打開還需要很長一段時間，這也是眾多車企發(fā)展車聯(lián)網(wǎng)應(yīng)用時，需要面臨的頭等問題。近期，有專家表示，目前的車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)還存在產(chǎn)業(yè)鏈混亂、制造商利潤薄的情況，因此消費(fèi)市場形成的進(jìn)度也比較慢。

作為車聯(lián)網(wǎng)技術(shù)較為先進(jìn)的自主品牌車企，上汽集團(tuán)要在此領(lǐng)域繼續(xù)保持自己的差異化發(fā)展優(yōu)勢，顯然還需要更多的戰(zhàn)略規(guī)劃和方法。

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