?一般而言，移動式軌道油氣潤滑系統(tǒng)都是裝在機(jī)車傳動軸對應(yīng)的車輪附近并將潤滑劑噴涂到車輪輪緣上的（圖1），
 

因此潤滑劑可以從傳動軸對應(yīng)的車輪上向后面的車輪和軌道傳遞，這樣，車輪輪緣的磨損程度降低得非常可觀，而車輪每兩次修磨的時間間隔也大大延長，取決于不同的路況。此時間間隔延長的程度在50％～600％之間，每年車輪修磨的次數(shù)減少20 萬次。長期以來，客運(yùn)及貨運(yùn)火車、地鐵、廠礦機(jī)車、有軌電車、吊車等的輪緣和軌道之間處于干摩擦狀態(tài)，根本沒有任何潤滑，每年因此消耗的車輪和軌道是個天文數(shù)字，令人吃驚。不僅要花費(fèi)大量的費(fèi)用購買新的車輪和軌道，而且也要耗費(fèi)人力進(jìn)行檢修更換。軌道在列車重復(fù)荷載作用下，會引起軌道部件的疲勞傷損，以及磨耗（由離心力、橫向力導(dǎo)致的摩擦所致）的積累和軌道殘余變形的積累。車輪則常發(fā)生4種體現(xiàn)其機(jī)械和金屬特性的問題：輪緣磨損、輪緣破裂、輪面磨損、輪面龜裂。
 

于是，移動式自動軌道機(jī)車輪緣裝置在提高軌道和車輪壽命方面的作用就毋庸置疑了，自從輪緣潤滑裝置在歐洲開始應(yīng)用起，統(tǒng)計(jì)數(shù)字表明有一個意外的收獲——機(jī)車軌道車輪和軌道之間未處于跑合狀態(tài)即離軌現(xiàn)象的發(fā)生也大大降低了。
 

綜合以上事實(shí)，可以確定地說，對軌道和車輪輪緣進(jìn)行潤滑是一舉兩得，不僅節(jié)約了軌道方面的花費(fèi)，同時也降低了車輪方面的耗損，其所帶來的巨大效益遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于自動軌道輪緣裝置的購置費(fèi)用，購置自動軌道輪緣裝置無疑是最經(jīng)濟(jì)的解決方案。
 

自動軌道油氣潤滑系統(tǒng)是一種消耗型的集中油氣潤滑系統(tǒng)，在潤滑方式上，采用油氣混合成兩相流噴射方式，自動軌道油氣潤滑系統(tǒng)都是向各個輪緣或者軌道提供油氣混合分配器噴射的微量精細(xì)潤滑油（0～0.02cc），由于潤滑劑的給定量很小且專門噴射到輪緣或軌道上，因此潤滑劑極少會灑落到地上，不會污染周邊環(huán)境，是一種經(jīng)濟(jì)、微量的潤滑模式。潤滑劑的給定也通常是軌道輪行走一段過程中間歇性供給的，由控制時間間隔來實(shí)現(xiàn)。
 

自動軌道油氣潤滑系統(tǒng)主要是由氣動供油泵、油氣混合分配器、壓縮空氣處理和供給氣壓力檢測、PLC電氣控制裝置部分、以及中間連接管道和管道附件等組成，用于向軌道機(jī)車輪緣供送氣液兩相流體?——油氣流。