與此同時(shí)，在國(guó)內(nèi)綜合交通運(yùn)輸網(wǎng)絡(luò)的建設(shè)中，實(shí)現(xiàn)與水運(yùn)銜接、提升客運(yùn)服務(wù)能力，高鐵也扮演著重要角色。“7·23動(dòng)車事故”以后，中國(guó)高鐵正迎來新的轉(zhuǎn)機(jī)。

　　高鐵名片

　　高鐵正在成為中國(guó)的一張新名片。

　　“坐高鐵，吃火鍋。”11月26日訪華前夕，英國(guó)首相卡梅倫表達(dá)了兩個(gè)愿望。這句話的背景是，英國(guó)正在評(píng)估修建從倫敦到伯明翰的高速鐵路，而中國(guó)高鐵運(yùn)營(yíng)里程早已是世界第一，與中國(guó)合作高鐵建設(shè)，看起來很美?？穫惐硎?，他對(duì)中國(guó)的高鐵建設(shè)表示贊賞，也期待在訪華期間乘坐高鐵。

　　在此之前一天，11月25日，出訪中東歐的李克強(qiáng)總理與匈牙利、塞爾維亞領(lǐng)導(dǎo)人共同宣布將合作建設(shè)連接貝爾格萊德和布達(dá)佩斯的匈塞鐵路，同時(shí)與羅馬尼亞達(dá)成了合作建設(shè)該國(guó)高鐵的意向。

　　在此前，李克強(qiáng)在中東歐國(guó)家媒體發(fā)表署名文章，也專門提到中國(guó)高鐵：中國(guó)交通運(yùn)輸裝備制造業(yè)飛速發(fā)展，特別是高鐵工程建設(shè)水平高、設(shè)備性能好，總運(yùn)營(yíng)里程已超過1萬公里，完全有把握高質(zhì)量承接中東歐各種交通基建項(xiàng)目。

　　“領(lǐng)導(dǎo)人親自推銷中國(guó)高鐵，這是中國(guó)高鐵行業(yè)在海外市場(chǎng)的重要突破。”首都經(jīng)貿(mào)大學(xué)教授丁冰表示，中國(guó)企業(yè)未來有望進(jìn)一步打開東南亞等地的海外市場(chǎng)。

　　事實(shí)上，隨著國(guó)內(nèi)高層領(lǐng)導(dǎo)人的推動(dòng)，高鐵“出海”的步伐在由近及遠(yuǎn)地拓展。

　　今年10月份，習(xí)主席在會(huì)見印尼總統(tǒng)時(shí)，就曾簽署一份達(dá)200 億美元的投資合作協(xié)議，協(xié)議中約定，其中15億美元將參與雅加達(dá)30公里單軌鐵路建設(shè)。隨后，在與馬來西亞總理和泰國(guó)總理的會(huì)晤中，習(xí)主席也表達(dá)了希望中國(guó)高鐵能夠參與其本國(guó)的高鐵和水利建設(shè)工程的意愿。10月17日，在與澳大利亞總督布賴斯會(huì)見時(shí)，李克強(qiáng)總理曾表示，中國(guó)高鐵技術(shù)安全先進(jìn)可靠，具有成本優(yōu)勢(shì)，希望雙方就此探討開展合作。

　　事實(shí)上，中國(guó)高鐵“出海”早已醞釀。

　　2009年，中國(guó)曾與俄方、美方都簽訂了發(fā)展高鐵的合作備忘錄；截至2010年底，中國(guó)已和50多個(gè)國(guó)家和地區(qū)建立了高鐵合作關(guān)系，簽訂合作意向的國(guó)家包括伊朗、老撾、泰國(guó)、巴西等國(guó)家，總計(jì)合同金額達(dá)260億美元。2012年，中國(guó)鐵建曾經(jīng)牽頭，獲得土耳其安卡拉至伊斯坦布爾高鐵項(xiàng)目的二期工程。

　　作為高鐵基建的龍頭央企，中國(guó)南車和中國(guó)北車目前已經(jīng)成為東南亞國(guó)家鐵路部門的重要合作伙伴。

　　中國(guó)南車在馬來西亞建立了城際動(dòng)車組、城軌地鐵以及水泥罐車項(xiàng)目實(shí)物生產(chǎn)制造及產(chǎn)品售后維?；?，同時(shí)出口泰國(guó)、新加坡、越南等國(guó)軌道交通產(chǎn)品、內(nèi)燃機(jī)車、礦粉車等。近日，又再次簽約印度新德里古爾岡南延線21節(jié)地鐵車輛，獲得第三個(gè)印度地鐵項(xiàng)目。

　　中國(guó)北車為阿根廷提供的寬軌鐵路列車近日正式投入運(yùn)營(yíng)，總體運(yùn)營(yíng)區(qū)間行程為218公里，成為我國(guó)出口阿根廷的首個(gè)鐵路提速客運(yùn)線列車項(xiàng)目。

　　“(中國(guó)北車)具有極佳的發(fā)展空間，在東南亞、澳洲、南美、非洲等多地均有斬獲。”中國(guó)北車董秘謝紀(jì)龍?jiān)诮邮苊襟w采訪時(shí)曾表示，公司未來還將積極布局東南亞市場(chǎng)。

　　潛力巨大

　　據(jù)國(guó)際鐵路聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，未來10年，世界高鐵的建設(shè)速度將加快，包括中國(guó)在內(nèi)的10多個(gè)國(guó)家有建設(shè)高鐵項(xiàng)目的需求。屆時(shí)，世界鐵路新增里程將達(dá)到1萬公里，按照每公里3億元造價(jià)計(jì)算，海外鐵路基建市場(chǎng)的價(jià)值約為3萬億元左右。中金公司的研報(bào)預(yù)計(jì)，2011年-2020年間，東南亞各國(guó)基建投資規(guī)模將超過1.5萬億美元，其中僅高鐵投資一項(xiàng)，便將超過1000億美元。

　　對(duì)此，西南交通大學(xué)交通運(yùn)輸與物流學(xué)院副院長(zhǎng)帥斌在接受新金融記者采訪時(shí)表示，“高鐵出海作為一種產(chǎn)品戰(zhàn)略，在國(guó)際上得以推廣是有其支撐因素的。從地理上的連通戰(zhàn)略考慮，打通新大陸橋，擺脫海上的交通制約，以及結(jié)合我國(guó)自身產(chǎn)業(yè)發(fā)展的定位，高鐵都將成為建設(shè)的主體。”

　　“高鐵在國(guó)內(nèi)的多年運(yùn)營(yíng)，讓人們感受到其優(yōu)勢(shì)，也在建設(shè)和運(yùn)營(yíng)方面積累了豐富的經(jīng)驗(yàn)。在產(chǎn)業(yè)形成良性規(guī)模效應(yīng)后，在研發(fā)運(yùn)營(yíng)隊(duì)伍管理、技術(shù)和工程經(jīng)驗(yàn)方面，我們都具備一定的成本競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)。另外，中國(guó)高鐵的技術(shù)轉(zhuǎn)讓門檻低、附加條件少也是我們?cè)诤Ｍ馐軞g迎的一個(gè)原因。”帥斌說。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)高鐵的平均造價(jià)約為1.5億元每公里，僅相當(dāng)于海外的1/3-1/2左右。 業(yè)內(nèi)人士預(yù)計(jì)，由高鐵基建所撬動(dòng)的產(chǎn)業(yè)鏈條將是巨大的。以中國(guó)南車和北車為代表的裝備制造企業(yè)、龐大的建設(shè)集團(tuán)、相關(guān)的建材企業(yè)、能源及鋼鐵制造行業(yè)都將因此受益。

　　追加國(guó)內(nèi)投資

　　除卻海外市場(chǎng)的拓展，國(guó)內(nèi)骨干路網(wǎng)和城際網(wǎng)絡(luò)建設(shè)中，高鐵也將繼續(xù)扮演重要角色。

　　8 月19 日，國(guó)務(wù)院發(fā)布了《國(guó)務(wù)院關(guān)于改革鐵路投融資體制加快推進(jìn)鐵路建設(shè)的意見》， 明確提出了加快“十二五”鐵路建設(shè)，爭(zhēng)取超額完成2013 年投資計(jì)劃，并優(yōu)先建設(shè)中西部和貧困地區(qū)鐵路及相關(guān)設(shè)施。8月份，鐵路總公司確認(rèn)追加今年固定資產(chǎn)投資，追加后全年計(jì)劃安排固定資產(chǎn)投資提升到6600 億元，預(yù)計(jì)到年底新增鐵路營(yíng)業(yè)里程5500 公里。

　　從中國(guó)鐵路總公司公布的數(shù)據(jù)來看，今年1-10月份，全國(guó)鐵路完成基本建設(shè)投資3834億元，同比增加216億元、增長(zhǎng)6.0%。鐵路建設(shè)保持了加快推進(jìn)的良好態(tài)勢(shì)。而此前，受7·23動(dòng)車事故及鐵路融資困難等因素影響，高鐵建設(shè)陷入停滯、低迷達(dá)2年之久。

　　11月27日，設(shè)計(jì)時(shí)速每小時(shí)250公里的廣西沿海高鐵試運(yùn)行通車。建成開通后，衡柳、柳南、南廣、南黎、南欽、欽防、欽北7個(gè)高鐵項(xiàng)目將連接北部灣三大出海港口，實(shí)現(xiàn)華南、中南、西南的出海物資通江達(dá)海。自此，廣西結(jié)束了沒有高鐵的歷史。

　　最新消息顯示，津秦高鐵將于12月1日正式服役。由中國(guó)北車制造的CRH380B型動(dòng)車，作為世界上唯一一款能自由穿越非高寒區(qū)域和高寒區(qū)域列車，將首次穿越山海關(guān)。

　　7月，寧杭、杭甬高鐵正式貫通；廈深高鐵、蘭新高鐵第二雙線工程也將于年底和2014年開通。

　　“內(nèi)需不足，國(guó)內(nèi)各行業(yè)普遍產(chǎn)能過剩”，北京交通大學(xué)經(jīng)濟(jì)管理學(xué)院教授趙堅(jiān)對(duì)新金融記者說，鐵路投資作為拉動(dòng)經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)的方式仍將持續(xù)很長(zhǎng)一段時(shí)間。帥斌也認(rèn)為，未來作為鐵路發(fā)展的三個(gè)單元：國(guó)土性開發(fā)戰(zhàn)略性質(zhì)的路網(wǎng)骨干建設(shè)、城際高鐵網(wǎng)及城市輕軌地鐵網(wǎng)的建設(shè)，都會(huì)對(duì)鐵路相關(guān)產(chǎn)業(yè)形成強(qiáng)大的支撐。

　　“今后人們對(duì)350公里以上時(shí)速的高鐵需求還是很緊迫的，這是由經(jīng)濟(jì)的發(fā)展及客流量決定的。高鐵未來仍會(huì)合理提速，放慢速度降低標(biāo)準(zhǔn)，并不能體現(xiàn)其優(yōu)勢(shì)和競(jìng)爭(zhēng)力。”

　　瑞銀證券饒呈方指出，“鐵路設(shè)備行業(yè)最艱難的時(shí)候已經(jīng)過去，從今年下半年到明年將恢復(fù)增長(zhǎng)。”