? 央企合并消息不斷撩撥資本市場神經(jīng)。繼南北車合并成(601766.SH)后，“中國神船”、“中國神航”開始占據(jù)國企改革的“風(fēng)口”。
《第一財經(jīng)日報》記者從國資委、多家航空公司等多位知情人士處獲悉，國資委正在研究將(601111.SH;00753.HK)、(600115.SH;00670.HK)、(600029.SH;01055.HK)旗下的航空貨運業(yè)務(wù)合并的可能性，并向航空公司征求意見，不過目前尚未有明確的方案出臺。
另據(jù)本報記者獨家獲得的最新消息，此次重提合并貨運航空業(yè)務(wù)的想法，是由民航局推動，目前國資委正在研究調(diào)研、選擇合并對象。
自上而下的推動
過去幾年，貨運航空市場一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運航空業(yè)務(wù)也連年虧損。多位航空公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財經(jīng)日報》記者，早在2009年，政府有關(guān)方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業(yè)務(wù)合并，不過隨后國航與國泰合資、東航內(nèi)部整合，都沒有將合并事宜實質(zhì)推進。
三大國有航空公司中，國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航”)，在2009年引入，成為合資貨運航空公司，國航持有國貨航51%股權(quán)。
東方航空旗下的中國貨運航空有限公司，則通過一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司;南方航空旗下的貨運業(yè)務(wù)，還是以公司的貨運部形式存在。
公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運航空公司，全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司，國有三大航空旗下的全貨機占據(jù)了約三分之一，而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。
今年3月份召開的國務(wù)院常務(wù)會議的一些表述引發(fā)市場關(guān)注。會議聽取了、重組進展情況的匯報，強調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題。
多名業(yè)內(nèi)人士接受本報記者采訪時均認(rèn)為，此次研究貨運航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動。
據(jù)本報記者了解，早在去年年底，國資委方面就曾要求國航制定一份關(guān)于貨運航空整合的建議方案，不過至今并沒有落實，而國航方面與國泰合資時，還簽有排他性協(xié)議。此次重提合并貨運航空業(yè)務(wù)的想法，“是由民航局推動，目前國資委正在調(diào)研、選擇合并對象。”上述知情人士告訴本報記者。
合并還差EMS或中外運?
與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合后更有利于高鐵“走出去”不同，三大國有航空的貨運業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式急需改變。“如果要通過合并改變當(dāng)前的困境，就必須有像EMS、中外運這類掌握貨源的企業(yè)加入。”一名行業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》直言不諱。
目前，三大國有航空的全貨機運力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市場也同樣是國際快遞巨頭、UPS、DHL等的必爭之地。與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司的業(yè)務(wù)可以說是冰火兩重天。
“在中國，傳統(tǒng)的貨運航空公司貨量的增長，與國內(nèi)機場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。”一家國有貨運航空的管理層表示，“機場吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長49.83%，跨境電商的平均增長也達到35%。”
然而，這樣的增長紅利，并沒有被包括東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司享受到，最近幾年，國內(nèi)的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存。
與此同時，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機，盡管都是窄體機，但單純從飛機數(shù)量上看已經(jīng)超過了三大國有航空的任何一家。
“如果將三大國有航空的貨運業(yè)務(wù)合并，應(yīng)該可以減少一定程度的同質(zhì)競爭，并協(xié)調(diào)運力優(yōu)化配置，不過貨運航空的虧損，并不僅僅是規(guī)模問題，更多是商業(yè)模式問題，如果傳統(tǒng)的銷售模式和商業(yè)模式不變，規(guī)模越大可能虧得越厲害。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，這幾年伴隨著國內(nèi)航空公司腹艙運力和全貨機10%的高速增長，貨運價格卻在以兩位數(shù)的百分比下跌的困境證明了這一點。
上述行業(yè)內(nèi)人士進一步指出，傳統(tǒng)的貨運航空公司是靠代理人來攬貨，定價權(quán)不在自己手上，導(dǎo)致很多高價值的包裹都被當(dāng)做普貨論斤賣?？爝f公司們則是直接面向客戶，根據(jù)客戶對時間、距離的需求來選擇不同的運力，同時還擁有定價權(quán)，運輸環(huán)節(jié)只是其中的一環(huán)。“因此，如果籌劃國有航空貨運合并，沒有像EMS、中外運等掌握貨源的企業(yè)加入，合并很可能依舊無法救貨航。”
從“車?yán)遄又边_”看大航貨運轉(zhuǎn)型
大航貨運業(yè)務(wù)自救已經(jīng)展開。2013年，東航成立東航物流有限公司，將貨運機隊、地面運輸、倉儲等各個板塊統(tǒng)一在了物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺下，以前屬于一級公司的中國貨運航空公司，變?yōu)闁|航物流旗下的子公司，希望從單純的貨運承運人，向高端物流服務(wù)集成商和快供應(yīng)鏈平臺提供商轉(zhuǎn)型，從“擁有飛機”向“擁有客戶”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。
幾天前，東航物流與上海進口商品直銷中心簽約，后者在上海的十家店銷售東航包機直送的美國車?yán)遄?。在此之前，厄瓜多爾的七彩玫瑰、智利的車?yán)遄?、挪威的三文魚，已經(jīng)陸續(xù)貼著“東航產(chǎn)地直達”的標(biāo)簽，在順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等電商及一些電視購物平臺、批發(fā)市場銷售。
“東航產(chǎn)地直達”就是東航物流正在打造的快供應(yīng)鏈平臺，也是幫助東航物流2014年首次扭虧為盈的重要貢獻板塊，主要是將國外的生鮮、鮮花、車?yán)遄拥?，利用東航的貨機優(yōu)勢運到國內(nèi)，再由東航進行報關(guān)，報檢后，通過飛機腹艙或者外部卡車資源運送到國內(nèi)其他機場或者國內(nèi)倉，并由第三方平臺或市場銷售。
快時尚品牌ZARA也將物流生意交給了東航物流，后者負(fù)責(zé)前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關(guān)檢驗檢疫，以及配送到華東地區(qū)的門店，此外，國藥、等國內(nèi)外藥企，也將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流。
本報記者也從南航方面了解到，公司的貨運部也在積極開拓跨境生鮮、異地水果等終端貨源，自6月上旬以來，每周都有約200噸生鮮食材搭乘南航貨機由溫哥華進入中國市場，主要運往上海，包括初夏時節(jié)熱銷的三文魚和珍寶蟹等。
《第一財經(jīng)日報》記者從國資委、多家航空公司等多位知情人士處獲悉，國資委正在研究將(601111.SH;00753.HK)、(600115.SH;00670.HK)、(600029.SH;01055.HK)旗下的航空貨運業(yè)務(wù)合并的可能性，并向航空公司征求意見，不過目前尚未有明確的方案出臺。
另據(jù)本報記者獨家獲得的最新消息，此次重提合并貨運航空業(yè)務(wù)的想法，是由民航局推動，目前國資委正在研究調(diào)研、選擇合并對象。
自上而下的推動
過去幾年，貨運航空市場一直不景氣，三大國有航空旗下的貨運航空業(yè)務(wù)也連年虧損。多位航空公司的內(nèi)部管理層告訴《第一財經(jīng)日報》記者，早在2009年，政府有關(guān)方面就曾建議將三大國有航空集團的航空貨運業(yè)務(wù)合并，不過隨后國航與國泰合資、東航內(nèi)部整合，都沒有將合并事宜實質(zhì)推進。
三大國有航空公司中，國航有一家全貨運航空公司中國國際貨運航空有限公司(下稱“國貨航”)，在2009年引入，成為合資貨運航空公司，國航持有國貨航51%股權(quán)。
東方航空旗下的中國貨運航空有限公司，則通過一系列內(nèi)部重組整合，成為東航物流的子公司;南方航空旗下的貨運業(yè)務(wù)，還是以公司的貨運部形式存在。
公開資料顯示，目前我國約有10家全貨運航空公司，全貨機超百架。除了順豐、東海、長龍等民營貨運航空公司，國有三大航空旗下的全貨機占據(jù)了約三分之一，而且其客機的腹艙也可以承載不少貨運運力。
今年3月份召開的國務(wù)院常務(wù)會議的一些表述引發(fā)市場關(guān)注。會議聽取了、重組進展情況的匯報，強調(diào)要繼續(xù)加大國企國資改革力度，加快國有資本投資公司、運營公司試點，充分發(fā)揮市場機制作用，促進強強聯(lián)合，優(yōu)化資源配置，有效解決重復(fù)建設(shè)、過度競爭等問題。
多名業(yè)內(nèi)人士接受本報記者采訪時均認(rèn)為，此次研究貨運航空合并，很可能與南北車合并一樣，是自上而下的推動。
據(jù)本報記者了解，早在去年年底，國資委方面就曾要求國航制定一份關(guān)于貨運航空整合的建議方案，不過至今并沒有落實，而國航方面與國泰合資時，還簽有排他性協(xié)議。此次重提合并貨運航空業(yè)務(wù)的想法，“是由民航局推動，目前國資委正在調(diào)研、選擇合并對象。”上述知情人士告訴本報記者。
合并還差EMS或中外運?
與南北車屢屢斬獲海外訂單、整合后更有利于高鐵“走出去”不同，三大國有航空的貨運業(yè)務(wù)并不優(yōu)質(zhì)，商業(yè)模式急需改變。“如果要通過合并改變當(dāng)前的困境，就必須有像EMS、中外運這類掌握貨源的企業(yè)加入。”一名行業(yè)內(nèi)人士對《第一財經(jīng)日報》直言不諱。
目前，三大國有航空的全貨機運力，很大部分都投放在需求最大的上海，上海市場也同樣是國際快遞巨頭、UPS、DHL等的必爭之地。與國際快遞巨頭相比，貨運航空公司的業(yè)務(wù)可以說是冰火兩重天。
“在中國，傳統(tǒng)的貨運航空公司貨量的增長，與國內(nèi)機場貨運的吞吐量增長完全不匹配，常年虧損。”一家國有貨運航空的管理層表示，“機場吞吐量的增加，很大程度受益于快遞貨量的增加，近五年來，快遞行業(yè)平均增長49.83%，跨境電商的平均增長也達到35%。”
然而，這樣的增長紅利，并沒有被包括東航、南航、國航等傳統(tǒng)航空公司享受到，最近幾年，國內(nèi)的貨運航空公司都在紛紛退租全貨機，國外的貨運航空公司更是將自有的全貨機在沙漠中封存。
與此同時，順豐、圓通等國內(nèi)快遞企業(yè)，則開始紛紛向天空滲透，組建自己的貨運航空公司。截至2014年，率先成立自己的貨運航空公司的順豐航空，就已經(jīng)擁有18架全貨機，盡管都是窄體機，但單純從飛機數(shù)量上看已經(jīng)超過了三大國有航空的任何一家。
“如果將三大國有航空的貨運業(yè)務(wù)合并，應(yīng)該可以減少一定程度的同質(zhì)競爭，并協(xié)調(diào)運力優(yōu)化配置，不過貨運航空的虧損，并不僅僅是規(guī)模問題，更多是商業(yè)模式問題，如果傳統(tǒng)的銷售模式和商業(yè)模式不變，規(guī)模越大可能虧得越厲害。”一位行業(yè)內(nèi)人士對記者分析，這幾年伴隨著國內(nèi)航空公司腹艙運力和全貨機10%的高速增長，貨運價格卻在以兩位數(shù)的百分比下跌的困境證明了這一點。
上述行業(yè)內(nèi)人士進一步指出，傳統(tǒng)的貨運航空公司是靠代理人來攬貨，定價權(quán)不在自己手上，導(dǎo)致很多高價值的包裹都被當(dāng)做普貨論斤賣?？爝f公司們則是直接面向客戶，根據(jù)客戶對時間、距離的需求來選擇不同的運力，同時還擁有定價權(quán)，運輸環(huán)節(jié)只是其中的一環(huán)。“因此，如果籌劃國有航空貨運合并，沒有像EMS、中外運等掌握貨源的企業(yè)加入，合并很可能依舊無法救貨航。”
從“車?yán)遄又边_”看大航貨運轉(zhuǎn)型
大航貨運業(yè)務(wù)自救已經(jīng)展開。2013年，東航成立東航物流有限公司，將貨運機隊、地面運輸、倉儲等各個板塊統(tǒng)一在了物流產(chǎn)業(yè)鏈的平臺下，以前屬于一級公司的中國貨運航空公司，變?yōu)闁|航物流旗下的子公司，希望從單純的貨運承運人，向高端物流服務(wù)集成商和快供應(yīng)鏈平臺提供商轉(zhuǎn)型，從“擁有飛機”向“擁有客戶”的商業(yè)模式轉(zhuǎn)型。
幾天前，東航物流與上海進口商品直銷中心簽約，后者在上海的十家店銷售東航包機直送的美國車?yán)遄?。在此之前，厄瓜多爾的七彩玫瑰、智利的車?yán)遄?、挪威的三文魚，已經(jīng)陸續(xù)貼著“東航產(chǎn)地直達”的標(biāo)簽，在順豐優(yōu)選、中糧我買網(wǎng)等電商及一些電視購物平臺、批發(fā)市場銷售。
“東航產(chǎn)地直達”就是東航物流正在打造的快供應(yīng)鏈平臺，也是幫助東航物流2014年首次扭虧為盈的重要貢獻板塊，主要是將國外的生鮮、鮮花、車?yán)遄拥?，利用東航的貨機優(yōu)勢運到國內(nèi)，再由東航進行報關(guān)，報檢后，通過飛機腹艙或者外部卡車資源運送到國內(nèi)其他機場或者國內(nèi)倉，并由第三方平臺或市場銷售。
快時尚品牌ZARA也將物流生意交給了東航物流，后者負(fù)責(zé)前者全國每周兩次新貨和一次退換貨的運輸、報關(guān)檢驗檢疫，以及配送到華東地區(qū)的門店，此外，國藥、等國內(nèi)外藥企，也將醫(yī)藥物流訂單交給了東航物流。
本報記者也從南航方面了解到，公司的貨運部也在積極開拓跨境生鮮、異地水果等終端貨源，自6月上旬以來，每周都有約200噸生鮮食材搭乘南航貨機由溫哥華進入中國市場，主要運往上海，包括初夏時節(jié)熱銷的三文魚和珍寶蟹等。
