??????? 共享經(jīng)濟(jì)，在經(jīng)濟(jì)學(xué)家眼中，這種模式激活了大量的閑置資源。在共享經(jīng)濟(jì)模式下，資源的擁有權(quán)和使用權(quán)拆分，通過“波及效應(yīng)”將GDP的增長轉(zhuǎn)化為人均生活水平的普遍提升。
當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)遇到能夠打破信息不對稱的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，一種協(xié)同效應(yīng)將共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。在這一思路的指引下，一批像Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司快速崛起。
多次創(chuàng)業(yè)的Uber CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)，也成為共享經(jīng)濟(jì)浪潮中的代表人物。與蓋茨、扎克伯格等其他互聯(lián)網(wǎng)成功人士類似，21歲的卡蘭尼克就從UCLA輟學(xué)開始了自己坎坷的創(chuàng)業(yè)之路。
1998年，擁有反叛精神的他，做起了P2P文件下載資源搜索引擎Scour.com，然而在重視版權(quán)的美國，Scour在2年后就宣告破產(chǎn)。
也正是因?yàn)榉磁丫?，卡蘭尼克想“復(fù)仇”，讓那些因版權(quán)起訴他的公司，成為他新公司的客戶。于是卡蘭尼克拉攏原班人馬二次創(chuàng)業(yè)，主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù)，改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò)上傳播的方式，提高文件傳輸?shù)乃俣龋瑫r(shí)幫企業(yè)節(jié)省服務(wù)器開支。最終29家起訴他的公司中，有23家成為他的客戶。
“勝利”并沒有蒙蔽他的雙眼，在一次巴黎的旅行中，由于自己打不到車，卡蘭尼克萌生了做Uber的想法。在他自己看來，他的創(chuàng)業(yè)過程，是共享精神的延續(xù)，只不過從抽象的線上網(wǎng)絡(luò)，搬到了線下真正的道路上。同時(shí)，在 Uber成立4年后，他還將一個(gè)成熟的共享經(jīng)濟(jì)模式帶到華夏土地。
共享經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)的一部分
“我喜歡將共享經(jīng)濟(jì)定義為‘按需經(jīng)濟(jì)’”。
這是卡蘭尼克給出的看法，他認(rèn)為，Uber存在的價(jià)值不僅在于乘客有需要的時(shí)候可以一鍵叫車，對于司機(jī)而言，它也是一個(gè)按需經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。
“當(dāng)司機(jī)打開應(yīng)用，基本上他們就上班。當(dāng)他們關(guān)閉應(yīng)用，他們就下班。目前，很少有工作讓您可以隨時(shí)上下班。Uber既可以向消費(fèi)者提供服務(wù)，又可以讓合作伙伴靈活地進(jìn)行工作。”因此他認(rèn)為，Uber做的是共享經(jīng)濟(jì)，也是按需經(jīng)濟(jì)的一部分。
在Uber平臺(tái)，后臺(tái)利用技術(shù)手段，可以用三維的形式顯示出未來15分鐘的需求，確保供應(yīng)能夠及時(shí)滿足用戶需求。反應(yīng)到產(chǎn)品模式上，就是讓有需求的用戶按以下按鈕，在五分鐘之內(nèi)叫到車。
當(dāng)Uber帶著這樣的產(chǎn)品入華時(shí)，讓中國共享經(jīng)濟(jì)的“繼承者”們感受到了不同程度的壓力，無論是租車、專車、拼車還是快車等等的服務(wù)模式，都在進(jìn)行頻繁的融資和并購，當(dāng)然也有一些公司退出了歷史舞臺(tái)。
面對中國的競品競爭，卡蘭尼克顯得更享受這種過程，“長期來看，不同的競爭對手，你可以預(yù)期到它們會(huì)變得更像我們”，“我們開創(chuàng)了這一行業(yè)，我們是第一個(gè)”，對于他而言，在中國的問題不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務(wù)中營造的體驗(yàn)有多好。
“例如，怎樣高效地把乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn);司機(jī)每小時(shí)可以有多少個(gè)行程;如何幫助司機(jī)在下一個(gè)訂單出現(xiàn)之前就迅速到位等等”，卡蘭尼克指出，Uber的核心理念就是解決好這些問題，就可以創(chuàng)造效率讓司機(jī)掙到錢，并且讓乘客非?？焖俚捏w驗(yàn)到Uber帶來的服務(wù)。
司機(jī)是Uber的“獨(dú)立合作方”
然而，伴隨著Uber這種共享經(jīng)濟(jì)模式下的快速增長，作為司機(jī)與平臺(tái)之前的雇傭關(guān)系正在全球面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)由平臺(tái)帶來的連帶責(zé)任問題也備受關(guān)注。
卡蘭尼克更愿意把Uber司機(jī)稱之為“獨(dú)立合作方”，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，這里的“獨(dú)立”一詞相當(dāng)重要，“一些人在不同行業(yè)工作，一些人在為特定公司工作，他們不具有獨(dú)立性，他們被稱為雇員。一些人是企業(yè)家并且創(chuàng)建自己的企業(yè)，他們是非常獨(dú)立的。他們被稱為‘獨(dú)立合作方’或’創(chuàng)業(yè)者’”，他認(rèn)為，這兩個(gè)概念中間是有一條分界線的，如果你跨過去，將會(huì)獲得足夠獨(dú)立性。
目前，在全世界包括中國在內(nèi)的大多數(shù)城市，出租車司機(jī)是獨(dú)立承包方。出租車司機(jī)不擁有自己的車，那些出租車司機(jī)為了生計(jì)他們需要工作。他們雖然沒有太多的獨(dú)立性，但是他們所具有的獨(dú)立性已經(jīng)足以被法律認(rèn)定為獨(dú)立承包方。
在Uber ，這些車主們擁有他們自己的車，他們可以在自己希望的任何時(shí)間上班，任何時(shí)間下班。司機(jī)擁有自己的工作時(shí)間表，自己的資產(chǎn)?？ㄌm尼克認(rèn)為，這更像創(chuàng)業(yè)者而非獨(dú)立承包方。因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)也是獨(dú)立承包方，在 Uber的司機(jī)顯然這比他們更獨(dú)立。“或許答案非常簡單，Uber平臺(tái)上的司機(jī)都是完全獨(dú)立的”，他說道。
而獨(dú)立的司機(jī)，由于并沒有受到來自Uber更多的約束，所以難免在接單時(shí)放生一些不愉快的事情，從全球來看，世界各地都偶爾會(huì)有一些暴力事件在Uber乘客上發(fā)生，這不僅傷害了用戶體驗(yàn)，還損害了Uber的品牌形象。
卡蘭尼克解釋道，在所有城市中，包括在 Uber 未進(jìn)入的城市中，都可能發(fā)生一些意想不到的事情，沒有城市是完美的。城市是數(shù)百萬人聚集互動(dòng)的社區(qū)，社區(qū)當(dāng)中 99.99%的互動(dòng)還是正常的積極的。“Uber努力做的事就是確保Uber的車內(nèi)成為這個(gè)城市中最安全的地方。如果用戶預(yù)先良好地過濾誰能夠成為司機(jī)、誰不能成為司機(jī)，當(dāng)行程進(jìn)行中您有良好系統(tǒng)部署到位并且客戶可以提供反饋確保司機(jī)是安全的。”
“對于出租車，向誰反饋司機(jī)的服務(wù)水平呢?如果他們提供的服務(wù)不安全，是否有人傾聽?”卡蘭尼克相信，如果系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)合理，平臺(tái)是可依賴的，因?yàn)槠脚_(tái)會(huì)為客戶和司機(jī)服務(wù)，“Uber要確保乘客和車主都是負(fù)責(zé)任，從而讓Uber車內(nèi)比在城市中任何其他地方都更安全”。
Uber平臺(tái)工作的方式之一是由用戶提供反饋。該反饋形成司機(jī)星級評級。通過該反饋，用戶能夠大致了解司機(jī)表現(xiàn)如何。表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的司機(jī)不能在平臺(tái)上開車，這是Uber通過系統(tǒng)設(shè)置來保障服務(wù)質(zhì)量的方式。該反饋來自客戶，并最終影響車主們的生意，所以通常車主們知道自己在系統(tǒng)中的表現(xiàn)，他們也會(huì)學(xué)會(huì)如何改進(jìn)。
中國市場的監(jiān)管進(jìn)展快
目前，Uber在國內(nèi)市場，日均出行訂單量約 1 百萬。到2015年上半年，Uber月均可以創(chuàng)造相當(dāng)于約8萬個(gè)全日制工作機(jī)會(huì)。
卡蘭尼克認(rèn)為，對于中國市場，優(yōu)步中國發(fā)展起來的意義更大，“當(dāng)一輛Uber車上路，而且這些車輛得到充分利用時(shí)，可以減少10輛甚至15輛車上路，因?yàn)橥＼嚮A(chǔ)設(shè)施非常緊張，這樣就可以減少停車位，讓城市停車更容易。原來兩個(gè)人會(huì)分乘兩輛獨(dú)立的車，現(xiàn)在他們合乘同一輛車。由此，對于中國城市存在的擁堵問題， 我們開始對其產(chǎn)生積極影響”，他說道。
不過，據(jù)此前接連被爆出的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，國家將對各種專車平臺(tái)的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細(xì)規(guī)定;被納入約租車范疇的“專車”要求辦理營運(yùn)證件，具備營運(yùn)資質(zhì);私家車禁止加入。這個(gè)即將正式出臺(tái)的辦法也被媒體稱為“專車新政”。
卡蘭尼克表示，對于新規(guī)的出臺(tái)他還不清楚，但他對于“專車新政”仍然持有歡迎態(tài)度，“當(dāng)政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)嘗試尋找新規(guī)則以適應(yīng)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)時(shí)，對我們來說是非常好的事情。因?yàn)檫@些變化表明，我們與政府合作會(huì)為城市帶來進(jìn)步，而這種變化是以平穩(wěn)漸進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的”。
同時(shí)他期待了解新規(guī)則的具體內(nèi)容，“我相信，偉大的創(chuàng)新出現(xiàn)時(shí)，規(guī)則也會(huì)因創(chuàng)新而變，但創(chuàng)新也必須遵守規(guī)則，這就是發(fā)展之道。我們歡迎管理，我們期望與政府合作，這樣才能不斷發(fā)展”。
在卡蘭尼克眼里，中國的管理部門和政府官員讓他印象深刻，“中國的政府和監(jiān)管運(yùn)行方式，相比其他國家和地區(qū)進(jìn)展得更快一些”，他發(fā)現(xiàn)無論城市管理者、政府官員，還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都有很強(qiáng)烈的愿望接納進(jìn)步。
優(yōu)步中國談上市還早 Uber全球暫無上市計(jì)劃
9月7日，在新浪科技獨(dú)家專訪Uber過程中，卡蘭尼克透露了優(yōu)步中國目前的融資仍在進(jìn)行，目前12億美元已經(jīng)到賬。緊接著，9月9日，Uber競爭對手滴滴宣布，已經(jīng)完成了30億美元的新一輪融資，包含中投和平安等投資方。
中國資本市場的態(tài)度，讓卡蘭尼克感到興奮，他認(rèn)為在中國資本市場正面臨某種逆境時(shí)，整個(gè)行業(yè)仍然能夠完成巨額融資，說明了投資者對行業(yè)的信心，“從Uber覆蓋的范圍來看，中國城市運(yùn)營增長比我們在全世界任何其他地方的運(yùn)營增長都快得多”。
從結(jié)果上看，作為獨(dú)立的實(shí)體，優(yōu)步中國取得這樣的成績，與擁有中國管理團(tuán)隊(duì)、中國股東和中國本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)密不可分?？ㄌm尼克指出，Uber對于中國的這一布局，是鑒于政府以及監(jiān)管背景，以及吸引中國投資者而做出的決定，百度便是第一批優(yōu)步中國的投資者。
卡蘭尼克承諾，對于優(yōu)步中國投資者，為了保證他們能以某種方式保持現(xiàn)金流動(dòng)性，上市是變現(xiàn)方式之一，可能在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)生，但還沒有確切時(shí)間。“談具體的時(shí)間表還為時(shí)過早，但確實(shí)是可以預(yù)期的一種結(jié)果”。
此前，路透社稱，Uber展示給潛在投資者的機(jī)密幻燈片顯示，Uber今年的全球訂單規(guī)模將增長近3倍達(dá)到108.4億美元，而明年將達(dá)到261.2億美元。同時(shí)，Uber有望在18個(gè)月至24個(gè)月進(jìn)行IPO。
對此，卡蘭尼克回應(yīng)道，Uber目前沒有上市計(jì)劃，“全部這些消息來源結(jié)果都是匿名。沒人曾和我談過，也沒有問過我，但如果他們問我，我會(huì)說我們目前沒有上市計(jì)劃”，他重申自己從未向任何人說過Uber會(huì)公開上市。
他表示，Uber進(jìn)入私募市場進(jìn)行融資沒有問題。“Uber目前已經(jīng)融資六七十億美元。歷史上沒有非上市公司融過這么多”?？ㄌm尼克稱，Uber在資金上沒有問題，實(shí)際上，如果需要，Uber向優(yōu)步中國投資一部分錢也沒問題，“我們是具有戰(zhàn)略性的，Uber全球是優(yōu)步中國的重要戰(zhàn)略投資者”。
當(dāng)共享經(jīng)濟(jì)遇到能夠打破信息不對稱的互聯(lián)網(wǎng)時(shí)，一種協(xié)同效應(yīng)將共享經(jīng)濟(jì)的優(yōu)勢進(jìn)一步放大。在這一思路的指引下，一批像Uber這樣的互聯(lián)網(wǎng)公司快速崛起。
多次創(chuàng)業(yè)的Uber CEO卡蘭尼克(Travis Kalanick)，也成為共享經(jīng)濟(jì)浪潮中的代表人物。與蓋茨、扎克伯格等其他互聯(lián)網(wǎng)成功人士類似，21歲的卡蘭尼克就從UCLA輟學(xué)開始了自己坎坷的創(chuàng)業(yè)之路。
1998年，擁有反叛精神的他，做起了P2P文件下載資源搜索引擎Scour.com，然而在重視版權(quán)的美國，Scour在2年后就宣告破產(chǎn)。
也正是因?yàn)榉磁丫?，卡蘭尼克想“復(fù)仇”，讓那些因版權(quán)起訴他的公司，成為他新公司的客戶。于是卡蘭尼克拉攏原班人馬二次創(chuàng)業(yè)，主要業(yè)務(wù)是為企業(yè)提供服務(wù)，改進(jìn)其文件在網(wǎng)絡(luò)上傳播的方式，提高文件傳輸?shù)乃俣龋瑫r(shí)幫企業(yè)節(jié)省服務(wù)器開支。最終29家起訴他的公司中，有23家成為他的客戶。
“勝利”并沒有蒙蔽他的雙眼，在一次巴黎的旅行中，由于自己打不到車，卡蘭尼克萌生了做Uber的想法。在他自己看來，他的創(chuàng)業(yè)過程，是共享精神的延續(xù)，只不過從抽象的線上網(wǎng)絡(luò)，搬到了線下真正的道路上。同時(shí)，在 Uber成立4年后，他還將一個(gè)成熟的共享經(jīng)濟(jì)模式帶到華夏土地。
共享經(jīng)濟(jì)是按需經(jīng)濟(jì)的一部分
“我喜歡將共享經(jīng)濟(jì)定義為‘按需經(jīng)濟(jì)’”。
這是卡蘭尼克給出的看法，他認(rèn)為，Uber存在的價(jià)值不僅在于乘客有需要的時(shí)候可以一鍵叫車，對于司機(jī)而言，它也是一個(gè)按需經(jīng)濟(jì)的體現(xiàn)。
“當(dāng)司機(jī)打開應(yīng)用，基本上他們就上班。當(dāng)他們關(guān)閉應(yīng)用，他們就下班。目前，很少有工作讓您可以隨時(shí)上下班。Uber既可以向消費(fèi)者提供服務(wù)，又可以讓合作伙伴靈活地進(jìn)行工作。”因此他認(rèn)為，Uber做的是共享經(jīng)濟(jì)，也是按需經(jīng)濟(jì)的一部分。
在Uber平臺(tái)，后臺(tái)利用技術(shù)手段，可以用三維的形式顯示出未來15分鐘的需求，確保供應(yīng)能夠及時(shí)滿足用戶需求。反應(yīng)到產(chǎn)品模式上，就是讓有需求的用戶按以下按鈕，在五分鐘之內(nèi)叫到車。
當(dāng)Uber帶著這樣的產(chǎn)品入華時(shí)，讓中國共享經(jīng)濟(jì)的“繼承者”們感受到了不同程度的壓力，無論是租車、專車、拼車還是快車等等的服務(wù)模式，都在進(jìn)行頻繁的融資和并購，當(dāng)然也有一些公司退出了歷史舞臺(tái)。
面對中國的競品競爭，卡蘭尼克顯得更享受這種過程，“長期來看，不同的競爭對手，你可以預(yù)期到它們會(huì)變得更像我們”，“我們開創(chuàng)了這一行業(yè)，我們是第一個(gè)”，對于他而言，在中國的問題不是讓Uber如何變得和自己不同，而是在服務(wù)中營造的體驗(yàn)有多好。
“例如，怎樣高效地把乘客從A點(diǎn)運(yùn)送到B點(diǎn);司機(jī)每小時(shí)可以有多少個(gè)行程;如何幫助司機(jī)在下一個(gè)訂單出現(xiàn)之前就迅速到位等等”，卡蘭尼克指出，Uber的核心理念就是解決好這些問題，就可以創(chuàng)造效率讓司機(jī)掙到錢，并且讓乘客非?？焖俚捏w驗(yàn)到Uber帶來的服務(wù)。
司機(jī)是Uber的“獨(dú)立合作方”
然而，伴隨著Uber這種共享經(jīng)濟(jì)模式下的快速增長，作為司機(jī)與平臺(tái)之前的雇傭關(guān)系正在全球面臨著一個(gè)挑戰(zhàn)，同時(shí)由平臺(tái)帶來的連帶責(zé)任問題也備受關(guān)注。
卡蘭尼克更愿意把Uber司機(jī)稱之為“獨(dú)立合作方”，同時(shí)他強(qiáng)調(diào)，這里的“獨(dú)立”一詞相當(dāng)重要，“一些人在不同行業(yè)工作，一些人在為特定公司工作，他們不具有獨(dú)立性，他們被稱為雇員。一些人是企業(yè)家并且創(chuàng)建自己的企業(yè)，他們是非常獨(dú)立的。他們被稱為‘獨(dú)立合作方’或’創(chuàng)業(yè)者’”，他認(rèn)為，這兩個(gè)概念中間是有一條分界線的，如果你跨過去，將會(huì)獲得足夠獨(dú)立性。
目前，在全世界包括中國在內(nèi)的大多數(shù)城市，出租車司機(jī)是獨(dú)立承包方。出租車司機(jī)不擁有自己的車，那些出租車司機(jī)為了生計(jì)他們需要工作。他們雖然沒有太多的獨(dú)立性，但是他們所具有的獨(dú)立性已經(jīng)足以被法律認(rèn)定為獨(dú)立承包方。
在Uber ，這些車主們擁有他們自己的車，他們可以在自己希望的任何時(shí)間上班，任何時(shí)間下班。司機(jī)擁有自己的工作時(shí)間表，自己的資產(chǎn)?？ㄌm尼克認(rèn)為，這更像創(chuàng)業(yè)者而非獨(dú)立承包方。因?yàn)槌鲎廛囁緳C(jī)也是獨(dú)立承包方，在 Uber的司機(jī)顯然這比他們更獨(dú)立。“或許答案非常簡單，Uber平臺(tái)上的司機(jī)都是完全獨(dú)立的”，他說道。
而獨(dú)立的司機(jī)，由于并沒有受到來自Uber更多的約束，所以難免在接單時(shí)放生一些不愉快的事情，從全球來看，世界各地都偶爾會(huì)有一些暴力事件在Uber乘客上發(fā)生，這不僅傷害了用戶體驗(yàn)，還損害了Uber的品牌形象。
卡蘭尼克解釋道，在所有城市中，包括在 Uber 未進(jìn)入的城市中，都可能發(fā)生一些意想不到的事情，沒有城市是完美的。城市是數(shù)百萬人聚集互動(dòng)的社區(qū)，社區(qū)當(dāng)中 99.99%的互動(dòng)還是正常的積極的。“Uber努力做的事就是確保Uber的車內(nèi)成為這個(gè)城市中最安全的地方。如果用戶預(yù)先良好地過濾誰能夠成為司機(jī)、誰不能成為司機(jī)，當(dāng)行程進(jìn)行中您有良好系統(tǒng)部署到位并且客戶可以提供反饋確保司機(jī)是安全的。”
“對于出租車，向誰反饋司機(jī)的服務(wù)水平呢?如果他們提供的服務(wù)不安全，是否有人傾聽?”卡蘭尼克相信，如果系統(tǒng)和用戶體驗(yàn)設(shè)計(jì)合理，平臺(tái)是可依賴的，因?yàn)槠脚_(tái)會(huì)為客戶和司機(jī)服務(wù)，“Uber要確保乘客和車主都是負(fù)責(zé)任，從而讓Uber車內(nèi)比在城市中任何其他地方都更安全”。
Uber平臺(tái)工作的方式之一是由用戶提供反饋。該反饋形成司機(jī)星級評級。通過該反饋，用戶能夠大致了解司機(jī)表現(xiàn)如何。表現(xiàn)不達(dá)標(biāo)的司機(jī)不能在平臺(tái)上開車，這是Uber通過系統(tǒng)設(shè)置來保障服務(wù)質(zhì)量的方式。該反饋來自客戶，并最終影響車主們的生意，所以通常車主們知道自己在系統(tǒng)中的表現(xiàn)，他們也會(huì)學(xué)會(huì)如何改進(jìn)。
中國市場的監(jiān)管進(jìn)展快
目前，Uber在國內(nèi)市場，日均出行訂單量約 1 百萬。到2015年上半年，Uber月均可以創(chuàng)造相當(dāng)于約8萬個(gè)全日制工作機(jī)會(huì)。
卡蘭尼克認(rèn)為，對于中國市場，優(yōu)步中國發(fā)展起來的意義更大，“當(dāng)一輛Uber車上路，而且這些車輛得到充分利用時(shí)，可以減少10輛甚至15輛車上路，因?yàn)橥＼嚮A(chǔ)設(shè)施非常緊張，這樣就可以減少停車位，讓城市停車更容易。原來兩個(gè)人會(huì)分乘兩輛獨(dú)立的車，現(xiàn)在他們合乘同一輛車。由此，對于中國城市存在的擁堵問題， 我們開始對其產(chǎn)生積極影響”，他說道。
不過，據(jù)此前接連被爆出的《網(wǎng)絡(luò)預(yù)約出租車經(jīng)營服務(wù)管理暫行辦法》顯示，國家將對各種專車平臺(tái)的資質(zhì)、服務(wù)器、支付協(xié)議等做出詳細(xì)規(guī)定;被納入約租車范疇的“專車”要求辦理營運(yùn)證件，具備營運(yùn)資質(zhì);私家車禁止加入。這個(gè)即將正式出臺(tái)的辦法也被媒體稱為“專車新政”。
卡蘭尼克表示，對于新規(guī)的出臺(tái)他還不清楚，但他對于“專車新政”仍然持有歡迎態(tài)度，“當(dāng)政府和監(jiān)管機(jī)構(gòu)嘗試尋找新規(guī)則以適應(yīng)創(chuàng)新型產(chǎn)業(yè)時(shí)，對我們來說是非常好的事情。因?yàn)檫@些變化表明，我們與政府合作會(huì)為城市帶來進(jìn)步，而這種變化是以平穩(wěn)漸進(jìn)的方式實(shí)現(xiàn)的”。
同時(shí)他期待了解新規(guī)則的具體內(nèi)容，“我相信，偉大的創(chuàng)新出現(xiàn)時(shí)，規(guī)則也會(huì)因創(chuàng)新而變，但創(chuàng)新也必須遵守規(guī)則，這就是發(fā)展之道。我們歡迎管理，我們期望與政府合作，這樣才能不斷發(fā)展”。
在卡蘭尼克眼里，中國的管理部門和政府官員讓他印象深刻，“中國的政府和監(jiān)管運(yùn)行方式，相比其他國家和地區(qū)進(jìn)展得更快一些”，他發(fā)現(xiàn)無論城市管理者、政府官員，還是監(jiān)管機(jī)構(gòu)，都有很強(qiáng)烈的愿望接納進(jìn)步。
優(yōu)步中國談上市還早 Uber全球暫無上市計(jì)劃
9月7日，在新浪科技獨(dú)家專訪Uber過程中，卡蘭尼克透露了優(yōu)步中國目前的融資仍在進(jìn)行，目前12億美元已經(jīng)到賬。緊接著，9月9日，Uber競爭對手滴滴宣布，已經(jīng)完成了30億美元的新一輪融資，包含中投和平安等投資方。
中國資本市場的態(tài)度，讓卡蘭尼克感到興奮，他認(rèn)為在中國資本市場正面臨某種逆境時(shí)，整個(gè)行業(yè)仍然能夠完成巨額融資，說明了投資者對行業(yè)的信心，“從Uber覆蓋的范圍來看，中國城市運(yùn)營增長比我們在全世界任何其他地方的運(yùn)營增長都快得多”。
從結(jié)果上看，作為獨(dú)立的實(shí)體，優(yōu)步中國取得這樣的成績，與擁有中國管理團(tuán)隊(duì)、中國股東和中國本地運(yùn)營團(tuán)隊(duì)密不可分?？ㄌm尼克指出，Uber對于中國的這一布局，是鑒于政府以及監(jiān)管背景，以及吸引中國投資者而做出的決定，百度便是第一批優(yōu)步中國的投資者。
卡蘭尼克承諾，對于優(yōu)步中國投資者，為了保證他們能以某種方式保持現(xiàn)金流動(dòng)性，上市是變現(xiàn)方式之一，可能在未來某個(gè)時(shí)間點(diǎn)發(fā)生，但還沒有確切時(shí)間。“談具體的時(shí)間表還為時(shí)過早，但確實(shí)是可以預(yù)期的一種結(jié)果”。
此前，路透社稱，Uber展示給潛在投資者的機(jī)密幻燈片顯示，Uber今年的全球訂單規(guī)模將增長近3倍達(dá)到108.4億美元，而明年將達(dá)到261.2億美元。同時(shí)，Uber有望在18個(gè)月至24個(gè)月進(jìn)行IPO。
對此，卡蘭尼克回應(yīng)道，Uber目前沒有上市計(jì)劃，“全部這些消息來源結(jié)果都是匿名。沒人曾和我談過，也沒有問過我，但如果他們問我，我會(huì)說我們目前沒有上市計(jì)劃”，他重申自己從未向任何人說過Uber會(huì)公開上市。
他表示，Uber進(jìn)入私募市場進(jìn)行融資沒有問題。“Uber目前已經(jīng)融資六七十億美元。歷史上沒有非上市公司融過這么多”?？ㄌm尼克稱，Uber在資金上沒有問題，實(shí)際上，如果需要，Uber向優(yōu)步中國投資一部分錢也沒問題，“我們是具有戰(zhàn)略性的，Uber全球是優(yōu)步中國的重要戰(zhàn)略投資者”。
