盡管職位進行了提升，但高博只是在進口車業(yè)務方面加大了權力，對于合資公司奇瑞捷豹路虎依然沒有管轄權。奇瑞捷豹路虎內(nèi)部知情人士向記者表示，在合資公司的外方最高層奇瑞捷豹路虎總裁百潤(Chris Bryant)依然直接向英國總部進行匯報，而高博仍向捷豹路虎負責全球銷售與市場的董事匯報，雙方?jīng)]有從屬關系。

　　這就意味著，此前在營銷整合上“三方角力”的局面依然沒有結束。從奇瑞與捷豹路虎談合資開始，表面直接的談判對象是中外股東雙方，但實際上要進行整合的利益方包括了進口車公司所代表的外方，國產(chǎn)車的外方和中方的三方。這使得高博的處境有些尷尬，而這正是眼下捷豹路虎在華整合上的一個縮影。

?　　雖然在營銷整合上，負責國產(chǎn)車的奇瑞捷豹路虎和負責進口車的捷豹路虎中國早已達成原則共識，但由于各方在利益分配上談判拉鋸，整合計劃也一拖再拖。隨著國產(chǎn)車上市日期日益臨近，雙方?jīng)Q定暫時擱置爭議。但沒有徹底解決的矛盾為雙方未來發(fā)展埋下“地雷”。

　　而提升高博的職位，或許是未來捷豹路虎在華管理模式進一步調(diào)整的伏筆。接近捷豹路虎中國高層的消息人士分析，盡管后者沒有在華成立獨立投資公司，捷豹路虎中國承擔的不僅僅是區(qū)域總部和銷售管理職能。“如果總部有足夠授權，捷豹路虎中國管理權限可能會再度升格，高博分管合資公司也不是沒有可能。”

　　關鍵是，在下一輪國產(chǎn)車與進口車的博弈中，奇瑞捷豹路虎與捷豹路虎中國誰將占據(jù)上風？

　　營銷架構整合落定

　　2013年下半年，宣布合資一年后的奇瑞與捷豹路虎確定了營銷整合方案。按照最初計劃，未來國產(chǎn)車和進口車都將在一個網(wǎng)絡里進行銷售，而在發(fā)展新經(jīng)銷商和渠道管理上，也將由股東雙方共同參與組建的“整合營銷組織”統(tǒng)一管理，共同決策。

　　也就是說，捷豹路虎新經(jīng)銷商的加入，必須得到奇瑞和捷豹路虎的共同批準或授權。從這個方案出發(fā)，捷豹路虎中國計劃在內(nèi)部成立一個整合營銷部門，負責捷豹路虎進口車和國產(chǎn)車的市場、銷售和售后服務工作。奇瑞捷豹路虎市場等部門也將搬入捷豹路虎(中國)辦公區(qū)，與相關聯(lián)的部門聯(lián)合辦公。

　　按照此前預估，這一“整合營銷組織”的方案應在今年3月底之前完成，捷豹路虎中國還打算在這個時間點公布營銷體系的組織架構。

　　但由于雙方在一些具體的職位設置以及利益分配上始終未能達成一致，這個試圖整合兩家公司的聯(lián)合組織雖然早已建立，并形成了工作流程，卻始終無法實際運作，本打算在2月中旬就搬入捷豹路虎辦公區(qū)合作辦公的奇瑞捷豹路虎市場、營銷等部門也不得不推遲搬入計劃。

　　在公開場合接受媒體采訪時，奇瑞捷豹路虎方面已經(jīng)把營銷整合的最后時間點推后，只表示會在國產(chǎn)車上市前完成整合。而近期有消息人士披露稱，由于營銷體系整合遲遲未定，奇瑞捷豹路虎合資事業(yè)體中一些新招募員工長時間內(nèi)無事可做，據(jù)說已有三位以上的高級經(jīng)理因“不愿耗下去”而選擇離職。

　　除了營銷整合難點，在國產(chǎn)車安排上，雙方在近期甚至擦槍走火。

　　按照此前規(guī)劃，捷豹路虎打算把在華最暢銷的三款車型——路虎攬勝極光、全新一代神行者(內(nèi)部企劃已確定劃入路虎發(fā)現(xiàn)運動版)和入門級捷豹XF投入國產(chǎn)。不過，此舉被認為與現(xiàn)有進口經(jīng)銷商“搶蛋糕”，因為國產(chǎn)車會將捷豹路虎整體售價拉低15%，并分流大量銷量，導致雙方在這問題上出現(xiàn)分歧，甚至一度動了更換首批國產(chǎn)車的念頭。

　　看得見的“雷區(qū)”

　　盡管前期雙方爭議不少，但隨著國產(chǎn)車開始試生產(chǎn)，僵持不下的雙方不得不盡快擱置爭議。“前段時間雙方在某些問題上一度談掰了，最近卻迅速達成協(xié)議。”知情人士日前向記者表示。

　　記者了解到，此前規(guī)劃中的“整合營銷組織”已經(jīng)確定，并定名為“IMSS”(市場銷售服務整合部門，In-tegrationof Market Sales and Ser-vice)。這個部門成立后，奇瑞捷豹路虎的銷售、市場和售后服務部門將在近期搬入上海陸家嘴的捷豹路虎中國的甲級寫字樓，與其相關部門聯(lián)合辦公，共同管理捷豹路虎國產(chǎn)車和進口車的營銷工作。

　　另據(jù)可靠信息，前寶馬中國銷售副總裁、現(xiàn)任捷豹路虎執(zhí)行副總裁陸逸極可能出任該部門的負責人。胡俊等現(xiàn)任奇瑞捷豹路虎的銷售團隊，以及車艷華等捷豹路虎中國的市場團隊都將向陸逸匯報。

　　此外，今年上半年甚至傳出捷豹路虎合資雙方重回原點，重新探討國產(chǎn)車安排。但消息人士表示：“產(chǎn)品規(guī)劃不可能大改，傳出改動消息只是談判的一種策略。以極光為例，模具、采購對象都敲定了。”

　　“國產(chǎn)車和進口車相互區(qū)分，國產(chǎn)的均為新車型，不在進口車之列。”奇瑞捷豹路虎副總裁朱國華在接受記者采訪時曾表示。

　　朱國華所謂的“國產(chǎn)車和進口車區(qū)分”頗為含糊，關于“新車型”的定義并不清晰，一個車型的改款也可以叫新車型。

　　業(yè)內(nèi)人士認為，捷豹路虎總部可能希望仿效寶馬在華的組織架構，由其未來掌控在華所有業(yè)務，為進一步整合“排雷”。

　　不過，這并沒有得到捷豹路虎中國方面的承認。近日記者在采訪高博時向其詢問，今后奇瑞捷豹路虎和捷豹路虎中國的領導層是否會擺脫現(xiàn)在的平行模式，轉為垂直式管理，其并沒有直接回答。