? 自成立以來，滴滴已遭遇了30多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并參與了9場(chǎng)“戰(zhàn)役”，以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”?；蛟S，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在對(duì)手凌厲的攻勢(shì)下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場(chǎng)。
滴滴快的將在本周宣布新一輪20億美元融資的傳言，再次引爆專車市場(chǎng)。與之相應(yīng)的是，此前滴滴的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber也表示將進(jìn)行一輪15億美元的融資，用于開拓中國(guó)市場(chǎng)。專車之爭(zhēng)，已然升級(jí)為資本的較量。
對(duì)于新一輪融資，滴滴快的方面不予置評(píng)。但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的一份滴滴快的CEO程維致股東的信顯示，公司之前宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動(dòng)下一階段的發(fā)展。在5天時(shí)間里，此輪融資就獲得了超額認(rèn)購(gòu)，因此滴滴快的也計(jì)劃增加融資規(guī)模。
據(jù)接近滴滴快的人士稱，增加之后融資額將達(dá)到20億美元。
去年12月，滴滴宣布獲得7億美元融資，快的今年1月也拿到了6億美元的投資。當(dāng)時(shí)，這一信號(hào)被視為兩家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)為新一輪“戰(zhàn)爭(zhēng)”儲(chǔ)備彈藥。但到了今年2月，兩家突然合并，終止了持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)。但平靜并未持續(xù)多久，很快，Uber這家來自美國(guó)的專車軟件平臺(tái)開始向合并后的滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn)，從爭(zhēng)搶用戶、搶奪司機(jī)，到背后的資本大戰(zhàn)。
這次，滴滴快的繼Uber宣布融資后跟進(jìn)融資，與年初滴滴快的兩家的廝殺如出一轍。在相關(guān)部門對(duì)專車政策依然撲朔迷離的背景下，專車領(lǐng)域已經(jīng)硝煙密布。
專車廝殺
程維在致股東的信中表示，6月6號(hào)公司三周年之際，滴滴快的進(jìn)一步明確了公司未來三年的目標(biāo)，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，每天為3000萬(wàn)乘客提供服務(wù)，服務(wù)1000萬(wàn)司機(jī)，在任何地方3分鐘就有車來接。
合并之前，滴滴快的是中國(guó)專車市場(chǎng)最大的兩個(gè)玩家，它們都曾野心勃勃，試圖打造國(guó)內(nèi)第一大出行平臺(tái)。尤其在兩者合并后，外界普遍認(rèn)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì)加速這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但Uber和神州專車的入局，似乎讓這個(gè)市場(chǎng)陡生變化。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，此前，作為后起之秀，神州專車試圖在輿論上與滴滴快的開戰(zhàn)，但由于種種原因，最終將“槍口”對(duì)準(zhǔn)了Uber。因此，6月25日，神州專車的一組“Beat U”海報(bào)點(diǎn)燃了兩家一場(chǎng)大規(guī)模的公關(guān)戰(zhàn)，神州專車直指Uber模式的安全隱患。盡管飽受爭(zhēng)議，但從隨后公布的數(shù)據(jù)來看，神州專車和Uber的APP下載排名均有大幅提升。
但對(duì)于Uber而言，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非神州專車，而是滴滴快的。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克在近期發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件中宣稱，Uber計(jì)劃在2016年在中國(guó)擴(kuò)張到50個(gè)城市。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，Uber目前在國(guó)內(nèi)只進(jìn)入了十多個(gè)城市，并且受到多個(gè)當(dāng)?shù)卣南拗?。相比之下，滴滴快的方面?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，僅專車業(yè)務(wù)其目前已覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市。
程維在信中還透露，自5月以來，滴滴快的每日專車訂單數(shù)從100萬(wàn)增長(zhǎng)至300萬(wàn)，每周增長(zhǎng)30%，目前在中國(guó)的專車市場(chǎng)占到80%的份額。但特拉維斯·卡拉尼克以同樣寫信的方式披露，Uber在中國(guó)的專車日訂單達(dá)到100萬(wàn)。
單從公司公布的數(shù)據(jù)看，無論進(jìn)入城市，還是訂單量，滴滴快的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Uber。但這也意味著，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴快的需要更多的資金維系市場(chǎng)地位。目前，滴滴快的的補(bǔ)貼力度明顯低于Uber，程維也表示，對(duì)于補(bǔ)貼，滴滴快的非常謹(jǐn)慎小心。
除了Uber之外，神州專車目前的補(bǔ)貼力度加大，之前推出充100送100，與Uber掐架后順勢(shì)推出優(yōu)惠券。如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，滴滴快的能否獨(dú)善其身？
正如程維在信中所言，自成立以來，滴滴已遭遇了30多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并參與了9場(chǎng)“戰(zhàn)役”，以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”。或許，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在對(duì)手凌厲的攻勢(shì)下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場(chǎng)。
故事與估值“齊飛”
從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑來看，當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模，市場(chǎng)龍頭地位確定，企業(yè)無論是為繼續(xù)拓展市場(chǎng)，還是為IPO做準(zhǔn)備，都會(huì)將資本層面的考量提到核心地位。
那么，滴滴快的的故事應(yīng)該怎么講？
今年2月14日，滴滴和快的合并時(shí)，估值在60億美元左右；一個(gè)月后，這一數(shù)字達(dá)到87.5億美元。而上述人士透露，此輪20億美元融資完成后，估值可能高達(dá)150億美元，與合并時(shí)相比，短短4個(gè)月時(shí)間，估值翻倍。能與其匹敵的，也只有小米。
支撐滴滴快的估值的不僅是其在專車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，還有其在出行領(lǐng)域的全方位布局。目前，其打車軟件業(yè)務(wù)已在多個(gè)地區(qū)（如上海）和出租車行業(yè)“和解”，專車盡管政策還未明確，但以目前的市場(chǎng)形勢(shì)看，專車“合法化”也在加速。同時(shí)，合并后的滴滴快的在專車之后陸續(xù)上線了快車、代駕、拼車等業(yè)務(wù)，并在近期宣布將推出巴士服務(wù)。一個(gè)提供出行綜合解決方案的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在逐步成型。
除了業(yè)務(wù)發(fā)展之外，還有資本擴(kuò)張。據(jù)悉，神州專車的入局已然觸動(dòng)了滴滴快的。上述人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴快的方面有意向投資并購(gòu)神州專車，只是目前還未實(shí)質(zhì)性接觸。對(duì)此，滴滴快的方面稱不便評(píng)論。
但可以肯定的是，無論是未來的想象空間還是當(dāng)前市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)于滴滴快的而言，收購(gòu)神州專車無疑是提升公司估值的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
在此基礎(chǔ)上，滴滴快的正試圖拓展國(guó)際市場(chǎng)，拉近與Uber的距離，這也為資本提供了新的想象空間。上述人士稱，滴滴快的將投資東南亞打車應(yīng)用GrabTaxi，邁出國(guó)際化的第一步。據(jù)了解，該公司目前覆蓋東南亞地區(qū)的6個(gè)國(guó)家17個(gè)城市，除去提供出租車叫車服務(wù)之外，還包括私人車輛預(yù)約和摩托車預(yù)約服務(wù)。
在業(yè)務(wù)方面，Uber是滴滴快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在資本估值方面，Uber的存在對(duì)于滴滴快的而言并非壞事，前者為后者提供了一個(gè)參照系。目前，Uber的估值高達(dá)500億美元，并且僅專車一個(gè)主要業(yè)務(wù)。盡管在中國(guó)市場(chǎng)目前無法與滴滴快的匹敵，但其全球化布局成為其提升估值的關(guān)鍵點(diǎn)，這也是滴滴快的無法相比的。
相比Uber500億美元的估值，出行全領(lǐng)域布局的滴滴快的盡管已估值150億美元，但依然相去甚遠(yuǎn)。試想，如果滴滴快的的國(guó)際化擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)，其估值是否會(huì)趕超Uber？
滴滴快的將在本周宣布新一輪20億美元融資的傳言，再次引爆專車市場(chǎng)。與之相應(yīng)的是，此前滴滴的最大競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手Uber也表示將進(jìn)行一輪15億美元的融資，用于開拓中國(guó)市場(chǎng)。專車之爭(zhēng)，已然升級(jí)為資本的較量。
對(duì)于新一輪融資，滴滴快的方面不予置評(píng)。但21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者獲得的一份滴滴快的CEO程維致股東的信顯示，公司之前宣布將面向全球投資者融資約15億美元，以推動(dòng)下一階段的發(fā)展。在5天時(shí)間里，此輪融資就獲得了超額認(rèn)購(gòu)，因此滴滴快的也計(jì)劃增加融資規(guī)模。
據(jù)接近滴滴快的人士稱，增加之后融資額將達(dá)到20億美元。
去年12月，滴滴宣布獲得7億美元融資，快的今年1月也拿到了6億美元的投資。當(dāng)時(shí)，這一信號(hào)被視為兩家互聯(lián)網(wǎng)專車平臺(tái)為新一輪“戰(zhàn)爭(zhēng)”儲(chǔ)備彈藥。但到了今年2月，兩家突然合并，終止了持續(xù)一年多的燒錢大戰(zhàn)。但平靜并未持續(xù)多久，很快，Uber這家來自美國(guó)的專車軟件平臺(tái)開始向合并后的滴滴快的發(fā)起挑戰(zhàn)，從爭(zhēng)搶用戶、搶奪司機(jī)，到背后的資本大戰(zhàn)。
這次，滴滴快的繼Uber宣布融資后跟進(jìn)融資，與年初滴滴快的兩家的廝殺如出一轍。在相關(guān)部門對(duì)專車政策依然撲朔迷離的背景下，專車領(lǐng)域已經(jīng)硝煙密布。
專車廝殺
程維在致股東的信中表示，6月6號(hào)公司三周年之際，滴滴快的進(jìn)一步明確了公司未來三年的目標(biāo)，成為全球最大一站式出行平臺(tái)，每天為3000萬(wàn)乘客提供服務(wù)，服務(wù)1000萬(wàn)司機(jī)，在任何地方3分鐘就有車來接。
合并之前，滴滴快的是中國(guó)專車市場(chǎng)最大的兩個(gè)玩家，它們都曾野心勃勃，試圖打造國(guó)內(nèi)第一大出行平臺(tái)。尤其在兩者合并后，外界普遍認(rèn)為強(qiáng)強(qiáng)聯(lián)合會(huì)加速這一目標(biāo)的實(shí)現(xiàn)。但Uber和神州專車的入局，似乎讓這個(gè)市場(chǎng)陡生變化。
據(jù)21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者了解，此前，作為后起之秀，神州專車試圖在輿論上與滴滴快的開戰(zhàn)，但由于種種原因，最終將“槍口”對(duì)準(zhǔn)了Uber。因此，6月25日，神州專車的一組“Beat U”海報(bào)點(diǎn)燃了兩家一場(chǎng)大規(guī)模的公關(guān)戰(zhàn)，神州專車直指Uber模式的安全隱患。盡管飽受爭(zhēng)議，但從隨后公布的數(shù)據(jù)來看，神州專車和Uber的APP下載排名均有大幅提升。
但對(duì)于Uber而言，最大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手并非神州專車，而是滴滴快的。Uber創(chuàng)始人特拉維斯·卡拉尼克在近期發(fā)給公司員工的內(nèi)部郵件中宣稱，Uber計(jì)劃在2016年在中國(guó)擴(kuò)張到50個(gè)城市。而據(jù)公開數(shù)據(jù)顯示，Uber目前在國(guó)內(nèi)只進(jìn)入了十多個(gè)城市，并且受到多個(gè)當(dāng)?shù)卣南拗?。相比之下，滴滴快的方面?1世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者提供的數(shù)據(jù)顯示，僅專車業(yè)務(wù)其目前已覆蓋全國(guó)80多個(gè)城市。
程維在信中還透露，自5月以來，滴滴快的每日專車訂單數(shù)從100萬(wàn)增長(zhǎng)至300萬(wàn)，每周增長(zhǎng)30%，目前在中國(guó)的專車市場(chǎng)占到80%的份額。但特拉維斯·卡拉尼克以同樣寫信的方式披露，Uber在中國(guó)的專車日訂單達(dá)到100萬(wàn)。
單從公司公布的數(shù)據(jù)看，無論進(jìn)入城市，還是訂單量，滴滴快的遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過Uber。但這也意味著，在補(bǔ)貼大戰(zhàn)中，滴滴快的需要更多的資金維系市場(chǎng)地位。目前，滴滴快的的補(bǔ)貼力度明顯低于Uber，程維也表示，對(duì)于補(bǔ)貼，滴滴快的非常謹(jǐn)慎小心。
除了Uber之外，神州專車目前的補(bǔ)貼力度加大，之前推出充100送100，與Uber掐架后順勢(shì)推出優(yōu)惠券。如此激烈競(jìng)爭(zhēng)的背景下，滴滴快的能否獨(dú)善其身？
正如程維在信中所言，自成立以來，滴滴已遭遇了30多家競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，并參與了9場(chǎng)“戰(zhàn)役”，以及無數(shù)的“戰(zhàn)斗”。或許，這場(chǎng)戰(zhàn)爭(zhēng)遠(yuǎn)沒有結(jié)束，在對(duì)手凌厲的攻勢(shì)下，滴滴快的依然需要更多的資本維系和擴(kuò)張市場(chǎng)。
故事與估值“齊飛”
從國(guó)內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)公司的發(fā)展路徑來看，當(dāng)用戶達(dá)到一定規(guī)模，市場(chǎng)龍頭地位確定，企業(yè)無論是為繼續(xù)拓展市場(chǎng)，還是為IPO做準(zhǔn)備，都會(huì)將資本層面的考量提到核心地位。
那么，滴滴快的的故事應(yīng)該怎么講？
今年2月14日，滴滴和快的合并時(shí)，估值在60億美元左右；一個(gè)月后，這一數(shù)字達(dá)到87.5億美元。而上述人士透露，此輪20億美元融資完成后，估值可能高達(dá)150億美元，與合并時(shí)相比，短短4個(gè)月時(shí)間，估值翻倍。能與其匹敵的，也只有小米。
支撐滴滴快的估值的不僅是其在專車市場(chǎng)的數(shù)據(jù)，還有其在出行領(lǐng)域的全方位布局。目前，其打車軟件業(yè)務(wù)已在多個(gè)地區(qū)（如上海）和出租車行業(yè)“和解”，專車盡管政策還未明確，但以目前的市場(chǎng)形勢(shì)看，專車“合法化”也在加速。同時(shí)，合并后的滴滴快的在專車之后陸續(xù)上線了快車、代駕、拼車等業(yè)務(wù)，并在近期宣布將推出巴士服務(wù)。一個(gè)提供出行綜合解決方案的互聯(lián)網(wǎng)平臺(tái)正在逐步成型。
除了業(yè)務(wù)發(fā)展之外，還有資本擴(kuò)張。據(jù)悉，神州專車的入局已然觸動(dòng)了滴滴快的。上述人士向21世紀(jì)經(jīng)濟(jì)報(bào)道記者表示，滴滴快的方面有意向投資并購(gòu)神州專車，只是目前還未實(shí)質(zhì)性接觸。對(duì)此，滴滴快的方面稱不便評(píng)論。
但可以肯定的是，無論是未來的想象空間還是當(dāng)前市場(chǎng)的擴(kuò)張，對(duì)于滴滴快的而言，收購(gòu)神州專車無疑是提升公司估值的一個(gè)關(guān)鍵點(diǎn)。
在此基礎(chǔ)上，滴滴快的正試圖拓展國(guó)際市場(chǎng)，拉近與Uber的距離，這也為資本提供了新的想象空間。上述人士稱，滴滴快的將投資東南亞打車應(yīng)用GrabTaxi，邁出國(guó)際化的第一步。據(jù)了解，該公司目前覆蓋東南亞地區(qū)的6個(gè)國(guó)家17個(gè)城市，除去提供出租車叫車服務(wù)之外，還包括私人車輛預(yù)約和摩托車預(yù)約服務(wù)。
在業(yè)務(wù)方面，Uber是滴滴快的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但在資本估值方面，Uber的存在對(duì)于滴滴快的而言并非壞事，前者為后者提供了一個(gè)參照系。目前，Uber的估值高達(dá)500億美元，并且僅專車一個(gè)主要業(yè)務(wù)。盡管在中國(guó)市場(chǎng)目前無法與滴滴快的匹敵，但其全球化布局成為其提升估值的關(guān)鍵點(diǎn)，這也是滴滴快的無法相比的。
相比Uber500億美元的估值，出行全領(lǐng)域布局的滴滴快的盡管已估值150億美元，但依然相去甚遠(yuǎn)。試想，如果滴滴快的的國(guó)際化擴(kuò)張實(shí)現(xiàn)，其估值是否會(huì)趕超Uber？
