7年前，大眾汽車(chē)集團(tuán)發(fā)布了2018年銷(xiāo)量超千萬(wàn)輛、超越豐田奪取全球銷(xiāo)量冠軍寶座的宏偉計(jì)劃。隨著在中國(guó)市場(chǎng)的大賣(mài)，過(guò)去的2013年，大眾已經(jīng)賣(mài)出去973萬(wàn)輛，與豐田的差距也拉小到25萬(wàn)輛，提前超越豐田似乎“指日可待”。

　　但現(xiàn)在大眾可能不打算僅僅靠小步追趕的方式了。7月17日，《華爾街日?qǐng)?bào)》引述德國(guó)商業(yè)雜志《Manager Magazin》的文章稱(chēng)，大眾汽車(chē)(Volkswagen AG)和意大利菲亞特(Fiat S.p.A.)各自的控股家族正就合并兩家公司進(jìn)行商談。目前，兩個(gè)公司均未就此傳聞公開(kāi)表態(tài)。

　　雖然還不是“板上釘釘”，但假如最終成真，就意味著目前排在全球銷(xiāo)量第二和第七的汽車(chē)集團(tuán)將要合并，組建成最新的“超級(jí)巨頭”，以2013年的銷(xiāo)量計(jì)算，二者合計(jì)可以達(dá)到1415萬(wàn)輛，為豐田銷(xiāo)量的1.4倍。

　　這一消息讓很多汽車(chē)界人士“大跌眼鏡”。就在不遠(yuǎn)的2012年，二者在歐洲市場(chǎng)發(fā)生了一場(chǎng)充滿硝煙的價(jià)格戰(zhàn)，甚至沖突直接發(fā)生在了兩個(gè)公司的最高領(lǐng)導(dǎo)人身上。

　　當(dāng)時(shí)，同時(shí)擔(dān)任歐洲汽車(chē)工業(yè)協(xié)會(huì)(ACEA)輪值主席的的菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)，號(hào)召歐洲廠商關(guān)廠減產(chǎn)以應(yīng)對(duì)危機(jī)，但旗下?lián)碛邪▕W迪、保時(shí)捷等強(qiáng)勢(shì)品牌在內(nèi)的大眾集團(tuán)卻置之不理，充分利用其在全球的市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)搶奪歐洲市場(chǎng)份額，這導(dǎo)致了雙方的相互指責(zé)，最終兩人不得不在媒體面前公開(kāi)擁抱，以這種“面和心不和”的方式結(jié)束媒體的反復(fù)報(bào)道。

　　此外，雙方的矛盾還在于對(duì)日本汽車(chē)集團(tuán)鈴木的爭(zhēng)奪。大眾-鈴木聯(lián)盟解體的案件在持續(xù)兩年后，目前未為解決，而菲亞特則毫不掩飾自己期望購(gòu)買(mǎi)大眾汽車(chē)所持有的19.9%鈴木股份的愿望。

　　然而，商場(chǎng)上沒(méi)有永久的朋友，也沒(méi)有永久的敵人。當(dāng)雙方的股東坐在一起的時(shí)候，他們發(fā)現(xiàn)，如果合并，雙方可以各取所需。

　　對(duì)于大眾來(lái)說(shuō)，超越豐田只是一個(gè)數(shù)字上的任務(wù)，如果與菲亞特合并，更大的收獲是可以借助菲亞特所收購(gòu)的克萊斯勒，成功進(jìn)軍美國(guó)市場(chǎng)，解決掉大眾目前在美國(guó)市場(chǎng)落后的短板。此外，雙方還可以使用同平臺(tái)的規(guī)?；a(chǎn)模式，來(lái)降低成本。

　　對(duì)于菲亞特來(lái)說(shuō)，掌控菲亞特的埃爾康(Elkann)和阿涅利(Agnelli)家正在考慮撤出量產(chǎn)汽車(chē)業(yè)務(wù)，轉(zhuǎn)而將重心放在打造法拉利跑車(chē)品牌上。對(duì)于意大利家族來(lái)說(shuō)，專(zhuān)注于超豪華跑車(chē)，錢(qián)可以掙得更輕松。

　　也就說(shuō)，雙方如果合并，具體將發(fā)生在量產(chǎn)品牌菲亞特、克萊斯勒上，而菲亞特旗下的法拉利、阿爾法羅密歐、瑪莎拉蒂等超豪華品牌并不在合并范圍內(nèi)。

　　上述報(bào)道也披露，目前的談判焦點(diǎn)是菲亞特旗下的克萊斯勒，達(dá)成協(xié)議仍有一些障礙，例如雙方在交易價(jià)格上各執(zhí)一詞。另外，菲亞特CEO馬爾喬內(nèi)也在尋求其他策略選項(xiàng)。

　　一直以來(lái)，大眾汽車(chē)在美國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)上的銷(xiāo)售表現(xiàn)疲軟。數(shù)據(jù)顯示，2013年大眾汽車(chē)在美國(guó)市場(chǎng)上的汽車(chē)銷(xiāo)量下降6.9%至40.8萬(wàn)輛；而克萊斯勒去年在美銷(xiāo)量總計(jì)達(dá)到165萬(wàn)輛輛，同比提升了9%，保持連續(xù)第四年同比增長(zhǎng)。

　　如果將克萊斯勒收入囊下，大眾集團(tuán)2013年在美銷(xiāo)量就可以達(dá)到近206萬(wàn)輛，僅落后于的240萬(wàn)輛，成為第二大品牌。

　　不過(guò)，目前這起合并案，只是處在最初的接觸階段，能否達(dá)成協(xié)議仍然未知。即使可以達(dá)成協(xié)議，恐怕在實(shí)際整合過(guò)程中也可能需要較長(zhǎng)時(shí)間。要知道，菲亞特對(duì)于克萊斯勒的收購(gòu)，前后花了6年時(shí)間才得以完成。